戳此回顾：9月移权，年底开通？老鸽王新白广，还能信？
不过，最近又一则新料曝出：
新白广城际或分家，拆成广州东环、穗深城际。
此事若真，以后将再无新白广城际！
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事情起因，来自于一张国铁集团的文件↓
该文件依次对今年开通的3条城际线路命名，我们熟知的新白广城际也包括在内。
并且，被分成了两条线路段：
一条，新塘南至竹料段，被命名为穗深城际铁路；
一条，竹料至白云机场段，则被命名为广州东环城际。
咋一看好像就是线路名字的问题，但结合之前运营权争夺不下的背景，细思恐极！
以下是区仔的猜想，不保真，仅供参考：
一来，若文件属实，线路运营归属问题，从命名看应该已经有了结果；
广州东环城际（竹料至白云机场），大概率由广东城际，也就是广州地铁全资子公司，代为运营；
穗深城际（新塘至竹料段），大概率由深铁城际，深圳地铁全资子公司接管运营，并入之前已开通的新塘-宝安机场段。
这样的猜测，有着事实的根据↓
因为广州东环城际，就是之前广佛环线城际铁路的东线路段，是一条连接花都与番禺的市域铁路。
全线位于广州，又是市域铁路，原本就定下是广东城际运营，深铁再强硬，这一段线路的运营权，抢不走。
未来，该段线路南下转入广佛环线城际铁路，直达大石、番禺站，连接机场与南站。
至于竹料-新塘段，将合并已开通的新塘到宝安段，统称为穗深城际，由深圳地铁子公司运营。
如若猜测准确，这意味着穗莞深城际新白广段，将被彻底拆分合并进其他线路网。
二来，若文件属实，未来线路联合运营难道加大，恐需换乘；
此前广州地铁负责的城际，都采用的地铁化运营：
制式、购票都与地铁相同，还采用的“随走随到，站站停+大战快车”运营模式。
但如果彻底分家，运营主体不同，票价、时间等，都会有较大的不同，很难实现联合运营，站内换乘等。
换句话说，未来想从深圳宝安机场直达白云机场，可能需要先乘坐穗深城际至竹料，然后出站才可换乘至广州东环城际。
“湾区地铁2号线”一站直达的幻想，也将随之破灭。
说了这么多，与我们普通人的关系好像不大？
不仅大，还很多。
其一，关乎城际开通时间。
只有按照文件确定下运营权，才能验收、联调、试运行，最后才能开通；
在票价方面，广州地铁无疑最为亲民，深圳地铁次之，抢铁则是人人喊打的水鱼号
照这样看，穗深城际不会过于亲民，但广州东环大概率白菜价；
其三，关于琶洲支线接不接入的问题。
作为广佛环线城际与穗深莞城际的联络线，若文件属实，未来的地位或有些尴尬。
况且琶洲城际站，本身就在广佛环线建设内容内，建成后也将由广州地铁运营；
即便这次闹得不愉快，已经开建的琶洲支线，未来仍可充当广佛环线到莲花山的拓展线路，对补齐轨道路网也有作用。
运营权最终会花落谁家呢？
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