没有比较就没有伤害！6月14日一则铁路部门发布的消息让我感到疑惑和无奈。
这个消息的内容是，2024年6月15日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，南阳东至广州南G1151/4/1次，广州南至郑州东G1152/3/2次列车运行时刻有所调整，具体信息如下图：
而查一下该铁路部门6月11日发布的于6月15日零时起实行的《2024年第三季度列车时刻表（高铁）——南阳东站旅客列车时刻表》，停靠南阳东站的119趟次高铁车次中，就有这两趟车次。再对比今年1月10日发布的《2024年第一季度列车时刻表（高铁）——南阳东站旅客列车时刻表》，停靠南阳东站的122趟次高铁车次中，也有来往于广州的这两趟高铁车次，只不过是始发时间和到站时间这次有所变化而已。
这说明，南阳东至广州南G1151/4/1次，广州南至郑州东G1152/3/2次列车，早就开通运营了。
我感到疑惑的是，既然这两趟车次早已开通运营，那么G1151/4/1次高铁是南阳东站始发至广州南站，这趟高铁车次为何一直不能从平顶山西始发？或者从郑州东始发经停平顶山西站？
更令我不解的是，G1152/3/2次高铁，是从广州南站始发，经停南阳东到郑州东，却偏偏一直在平顶山西站不停。在郑渝线河南境内仅停靠邓州东、南阳东和禹州。这就奇怪了，既然途经平顶山，为什么不能停靠？
平顶山全市人口近500万，在广州、深圳及大亚湾区域工作和打工的人不在少数。既然郑渝铁路河南段有了这两趟来往于广州的高铁车次，为何单单把平顶山给落下了？问题究竟出在了哪儿？
真是百思不得其解。
6月15日，本是个值得纪念的日子
本来，6月15日是平顶山一个值得纪念的日子，因为经停平顶山西站的高铁车次首次破百，达106个车次。
要知道，2019年12月1日高铁西站开通时，停靠高铁仅有27个车次，后来虽然增加到了37个车次，但仍少得可怜。
2022年6月郑万高铁襄阳段至万州段通车后，一下子就成了打通中原大地至西南各省的大通道，停靠平顶山西站的高铁也猛增到67个车次。
近两年来，随着旅客的增多，一些外地高铁线路的建成通车并与郑万高铁线路接轨，截至今年1月，经停平顶山西站的高铁渐渐达到了93个车次。
6月11日郑州铁路局南阳车务段发布的《平顶山西站旅客列车时刻表》显示，经停西站的高铁将多达106个车次，与今年1月公布的列车时刻表对比，增加了13个车次，该列车时刻表从6月15日起实行。
西站：始发车将增至三个车次
这次的列车时刻表，最亮眼的要数是平顶山西站的始发车。
2022年8月10日，西站的首趟始发车“平顶山西至北京西”的G570次高铁开始运营，这趟高铁上的平顶山人坐的满满当当，有相当一部分乘客就是专门坐这趟车去北京游玩且留念。
一个高铁站有无始发车及始发车次的多少是大不一样的。
有了始发车，不仅能满足旅行高峰时当地居民的外出购票需求，还能大大增加这个城市在沿途城市的影响力。
想想看，当始发站的高铁车次进入终点站时，列车播音员悦耳的声音便飘响在整个车厢，“由平顶山西开往北京西的高570次列车就要到达终点站了……”中途上车的旅客听到后是不是会对平顶山高看一眼？
遗憾的是，这两年来一直就这一趟始发车，而且也没有“北京西至平顶山西”的回头车。
而这次新的列车时刻则显示，西站的始发车从一个车次将增加到三个车次。除了平顶山西至北京西的570次外，还有了平顶山西至安阳东的G9194次高铁，发车的时间是上午9点38分。返程车次是安阳东至平顶山西的G9191次高铁，从安阳的发车时间是上午9点22分。
另一趟是，平顶山西至郑州东的G6686次高铁，发车时间是晚上10点36分，这也是平顶山发往郑州方向的最后一趟车次。
返程车次是郑州东至平顶山西的G6685次高铁，从郑州东的发车时间是晚上10点18分，这也是郑州东发往平顶山西的最后一趟车次。这辆车次到平顶山西站时，可能已是晚上11点多了。
平顶山：坐高铁能直达半个中国
这次增加了高铁车次后，从平顶山西站乘车能直接抵达半个中国。
西站的车次可通达北京、上海、重庆、天津、河南、河北、辽宁、吉林、黑龙江、山西、湖北、四川、贵州、云南、广西、山东、安徽、江苏等18省市自治区。直达的省会城市和计划单列城市有郑州、石家庄、沈阳、长春、哈尔滨、武汉、成都、贵阳、昆明、南宁、济南、青岛、南京等10多个。尤其是还能直达长三角城市圈的苏州、无锡、常州等重量级城市。至于普通的地市级城市可达100多个，而且还有相当一部分是风景旅游胜地。
平顶山至郑州，来往车次百余趟
今年1月的高铁时刻表，平顶山至郑州之间的高铁车次有93趟，其中平顶山西至郑州东方向的有44趟车次，郑州东至平顶山方向的有49趟车次。
而6月15日开运行的时刻表，平顶山至郑州之间的高铁车次增加到了106趟，其中平顶山西至郑州东方向的高铁多达50趟，增加了6个车次。
从早晨7点42分发第一趟车，到晚上10点36分发最后一趟车，在这约15个小时内，平均18分钟发一趟车次。
从郑州东至平顶山西方向的高铁更是多达56趟次，增加了7个车次，从早晨6点15分从郑州发首趟车次，到晚上9点零7分发最后一趟车次，在这近15个小时内，平均约16分钟发一趟车次。
而且，无论郑州来平还是平顶山去郑，首班发车时间均明显提前，末班发车时间也有所延后，这大大方便了平顶山与郑州的往来。
遗憾，有点大
这调整高铁车次，也有令人遗憾之处。
一是原有的 G3209次、G3210次桂林北-太原南之间的高铁车次不见了。桂林山水甲天下，本来下午近1点从西站上车，晚上10点就到了，晚上找个宾馆美美地睡上一觉，第二天就可到漓江游玩了。
被称为三晋重镇、晋商之都的太原也很值得一游，下午近5点从西站上车，四个来小时即可抵达。
今后再去这两座城市，可就要转乘车次了。
二是，就是文章开头说的没有发往广州或深圳的高铁。
原来，我的这种“如果”早已变为现实了。只不过是平顶山的乘客没有福气享受到直达广州的待遇罢了。
我对高铁车次的运营规则是个外行，不懂得其中的难度或者路数。但无论难度有多大，路数有多深，这趟来往于广州的高铁车次，平顶山是不该缺位的。
2024-06-07
2024-06-11
2024-06-12
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