日航撞机事故全过程回顾，原因或与航空历史上最惨烈的撞机事故惊人相似
文摘
财经
2024-01-13 16:08
重庆
![]()
![]()
日航516号班机原定1月2日于北海道新千岁机场的15时50分起飞，但延误25分后于16时15分起飞，预计在17时40分（原定17时35分）抵达东京羽田机场。17时30分时纪录，羽田机场的风向为西风，风速为1.6米每秒（3.1节）。![]()
大约在17时47分，516号班机于34R跑道着陆后不久，在近34R跑道及滑行道C4之交汇处位置与海上保安厅飞机JA722A发生碰撞并起火，前机身摩擦地面并带火滑行。![]()
![]()
从客舱内的窗户可以看到火焰，机舱内也充满了白烟。当飞机停下后，机组员判断火势状况，开启了前2（1L、1R）以及左后1（4L）共3扇逃生门，经紧急逃生滑梯成功逃生，其中4L舱门为后舱乘务员因机上内话系统无法运作而在自行判断后开启。现场的纪录影像显示飞机中部冒出火焰，飞机向前倾斜。另一段影片显示飞机完全被火焰吞噬，随后机身后部坍塌。消防部门在大约三分钟内到达现场，出动了约70辆消防车。事故客机燃烧约8小时后，于1月3日凌晨2点左右扑灭火势，机身几乎完全烧毁，仅存机翼及引擎可见。事故中的另一架飞机JA722A当时要前往海上保安厅第九管区海上保安本部新潟航空基地，为前一天发生的2024年能登半岛地震受灾区域运送物资。![]()
日航客机上全员367名乘客和12名机组人员全数成功逃生，而海上保安厅6名乘员中有5人遇难。相关研究飞行器的专家指出，由于事故A350客机在机身与机翼同时使用碳纤维强化聚合物制造，该飞机在遇到撞击后，表现出优于传统铝合金机身的坚固性和耐热性，为本次事故中日航客机能全员生还的因素之一。
事后，日本国土交通省表示，日航客机是正常着落。通过其公布的ATC通讯记录显示，管制员允许日航飞机降落，并指示海上保安厅飞机前往跑道前的停靠点，并未许可其进入跑道。而据一份给予机长的NOTAM显示，当时用于阻止机长错误进入跑道的停止灯自12月25日起便无法使用。一次人为的疏忽+预警系统的缺席造成了这次悲惨的事故。而在民航历史上，类似的撞机事故并不鲜见。航空史上造成受害人数最多的1977年特内里费空难与本次日航事故便有惊人的相似，只是那一次，事故的主角是两架满载客人的波音747。
特内里费岛位于西班牙在大西洋的加纳利群岛，是著名的旅游度假胜地。而事故发生当天，加纳利的群岛的首府大加纳利岛的国际机场发生恐怖袭击，导致该机场关闭无法起降。因此航管部门只能将所有前往该机场的国际航班全部转降到旁边的特内里费岛机场。而该机场仅是一个拥有一条跑道的小机场，停机坪容量非常有限，转降而来的航班一时之间大量涌入，让这座机场停机坪、滑行道上都挤满了等待主岛机场重新开放的飞机。而此时滑行道上有两架飞机正在等待着，前面一架飞机正在加油，它是荷兰皇家航空的4805号班机，机上共248人。在它后面排队等待的是泛美航空的1736号班机，机上共396人。两架飞机都是大型宽体客机波音747。![]()
终于在当天下午16点左右，大加纳利岛机场重新开放，所有飞机都争先恐后的准备飞离特内里费，这时特内里费机场大雾笼罩，能见度都极度降低，所有飞机只能缓慢移动，这其中也包括了一前一后进入跑道的荷航和泛美航。由于此时的特内里费机场所有滑行道和机坪都堆满了飞机，因此荷航和泛美的客机需要此时从跑道的最左端沿跑道滑至最右端，然后再掉头起飞。跑道中间有C1-C4四个离开的出口，空管的原意图是让荷航客机滑到尽头后，泛美的客机从第三个出口滑至滑行道，以避让准备起飞的荷航客机。然而此时，第一个问题产生了，C3出口是一个135度掉头的拐角，对于747这样的大型客机来说非常困难，当时收到指令的泛美航空机组已经经过了C1出口，因此他们理所当然的理解为过了C1后的第三个出口，即只有45度拐角的C4出口。正当泛美客机还在大雾中慢慢滑行至C4出口时，荷航飞机已经在跑道尽头完成了掉头准备起飞。此时，第二个致命的问题发生了。荷航副机长向控制塔请求起飞的许可，收到了一个“起飞后的航线航行许可”。塔台告诉荷航，允许他们飞往P信标台，爬升并保持9千英尺高度，起飞后右转。这个许可仅仅代表的是对飞机起飞后线路的许可，并不是起飞许可。但此时，心急的荷航机组（担心超时）以为获得了起飞许可，又说了一句模糊不清的话：我们在起飞了【we are now at takeoff】此时荷兰航空机组表明他们准备起飞，而空管则理解为他们在起飞点准备了。所以空管回答说：最戏剧性的不幸在此刻发生了。控制塔员工说后半截话的时候，无线电信号正巧被泛美汇报的“我们还在跑道上滑行”给干扰了。控制塔和泛美同时发话，令荷航班机的无线电设备产生了高频的噪音，所以荷航的机组人员悲剧地只听到了一句“OK！”，重要的信息就这样被遗漏了。于是，荷航就开始了全速起飞状态，正在滑行的泛美航空机组看到正朝自己高速冲过来的荷航客机，赶紧想把飞机转头到旁边的草坪里。而荷航客机的机组直到最后3秒才看到前方的泛美客机，机长猛拉机头，但由于才加完油的747重量太重，根本无法起飞，虽然机头成功地越过了泛美，但是机身下半段及引擎依无力回天地以高速与泛美相撞。悲剧就此发生。这起事故造成泛美1736号班机上共有335人丧生，荷航4805则是248人全部遇难。而该场空难共造成583人死亡，是史上死伤最惨重的空难，该记录保持至今。两次发生在机场的双机跑道入侵事故给全球民航业带来了沉痛的教训。虽然日航客机事故因其快速的紧急撤离和高科技的机身材料避免了更大的悲剧，但两起事故原因的惊人相似之处也不得让人深思：机组与管制的沟通是否畅通、是否按照规定安全流程进行起飞前检查以及机场警示设施缺失后的应急措施是否到位等等。纵使如今的民航安全在众多的高科技加持下已经大大提高，但“人”仍旧是其中最重要的一环，如何尽可能的将航空不安全隐患的人为因素降到最低将是未来很长一段时间内全球民航业者需要思考的问题。![]()
