加拿大运输署当地时间28日在其网站发表公告:
撤销2022年2月3日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施。
自2024年10月25日起，移除对中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等的限制条件。
目前「中国南方航空」最先做出反应，自11月16日起，「广州-多伦多」航线由每周一班增加至每周四班。
据悉，国航、川航、厦航「温哥华」航线，东航、海航「多伦多」航线均申请了加班计划。
加拿大方面，加拿大航空计划温哥华至「北京首都」和「上海浦东」均增班至每日一班。
根据cirium数据库，2024年夏航季中加之间每周仅有9个航班，其中加拿大航空执飞每周4班的上海-温哥华航班，而国内航司则由南航、东航、川航、海航和厦航各执飞每周1班。这次限制放开，估计第一阶段中加之间的直飞航班至少将增加3倍，达到约30班/周。
而这里，我们也可以看到虽然加拿大方在之前一直规定中国航司不超过每周6个航班，但我们一直只使用了5班航权，可以猜测一直没有飞的那班估计是分给国航的，然而北京却无法直飞。这次国航终于是苦尽甘来，等到了重返加拿大市场的机会。
中加24年夏航季航班计划
航司 | 始发地 | 目的地 | 周班次 |
3U | 成都 | 温哥华 | 1 |
AC | 上海 | 温哥华 | 4 |
CZ | 广州 | 多伦多 | 1 |
HU | 深圳 | 温哥华 | 1 |
MF | 厦门 | 温哥华 | 1 |
MU | 上海 | 多伦多 | 1 |
总计 | 9 | ||
数据来源：CIRIUM
虽然加方允许加班了，但是我们离2019年中加航空市场的盛况还有很长一段路要走。2019年夏航季，中加每周计划航班达到了111班/周，是2024年同期的12倍，光是加航每周就飞了35班中加直飞航班，而国内更是有9个城市都开通了直飞加拿大的航班，可见市场的火爆。
中加2019年夏航季航班计划
航司 | 始发地 | 目的地 | 周班次 |
3U | 郑州 | 温哥华 | 2 |
3U | 沈阳 | 温哥华 | 1 |
AC | 北京首都 | 温哥华 | 7 |
AC | 北京首都 | 多伦多 | 7 |
AC | 上海浦东 | 蒙特利尔 | 7 |
AC | 上海浦东 | 温哥华 | 7 |
AC | 上海浦东 | 多伦多 | 7 |
CA | 北京首都 | 蒙特利尔 | 6 |
CA | 北京首都 | 温哥华 | 11 |
CZ | 广州 | 温哥华 | 10 |
CZ | 广州 | 多伦多 | 7 |
HU | 北京首都 | 卡尔加里 | 3 |
HU | 北京首都 | 多伦多 | 7 |
HU | 深圳 | 温哥华 | 2 |
JD | 青岛 | 温哥华 | 3 |
MF | 厦门 | 温哥华 | 3 |
MU | 南京 | 温哥华 | 3 |
MU | 上海浦东 | 温哥华 | 11 |
MU | 上海浦东 | 多伦多 | 7 |
总计 | 111 | ||
数据来源：CIRIUM
这次限制的放开将纾解中加之间紧张的空中运力，中加之间的直飞票价水平也应声回落。不过，也要谨防运力一下子的猛增，市场需求跟不供给的增长，赚钱的金饽饽变成亏钱的无底洞。2019年遍地3000块钱不到含税往返加拿大的机票再现人间对航司可不是什么好事。
