中国机场的基建能力全世界有目共睹，过去十年里，我们新投用了北京大兴、成都天府等全新超大型机场，也投用了诸如广州T2、深圳卫星楼、杭州T4、浦东S卫星楼等全新划时代的候机楼。
而今天我们要介绍到的是偏安西北一隅，即将投用的兰州中川国际机场T3航站楼。
兰州机场扩建工程包含了40万平方米的T3航站楼和27万平方米的综合交通中心，以及两条远距离跑道，光是航站楼就达到T1+T2航站楼面积总和的4倍，T3航站楼还建设了超过60个登机桥位，是国内单体航站楼提供登机桥最多的机场之一。
但是，光是面积大或者登机桥多还并不能配得上世界一流这四个字，当畅说君仔细分析了中川机场T3每一层楼的区域设置和动线设计，不由得感慨，这设计已经超出国内许多排名靠前的枢纽机场。
出发层
中川机场T3的出发层设计非常简洁，位于机场的3层，共有4个值机岛，其中一条是国际值机岛，另外3条为国内值机岛。
国际出发区与出发层位于同一层，在航站楼的左侧，共设计了7个廊桥，10个机位（3条廊桥为双机位）。而国内区则是位于航站楼的2层，旅客经过安检后需要下楼达到。
可能很多朋友会问，兰州的体量需要设置10个机位的国际机位吗？会不会出现资源分布不均的情况。各位别急，中川机场T3航站楼设计最巧妙的的第二层来了。
国内候机层&迎客层
中川机场T3的国内候机层位于机场的第2层，也是畅说君觉得设计最惊艳的一层。
首先，国内候机区采用了非常适宜中转的混流式设计（旅客进出使用均在同一层），旅客国内中转的效率将极大提升，同时进出港旅客都可以路过机场隔离区内商业，提升了商业的曝光机会。
其次，左下角指廊的国内候机区全部为混合机位，可以全部使用3层的国际机位进行登机，也就是说T3候机楼的所有登机廊桥都可以作为国内候机使用，极大的提升了机位的使用效率。
然后，国内候机区的商业布局理念非常合理，将大部分的商业区集中分布安检后的第一个区域，而四个端头的指廊仅布局少量商业，让商业可以获取最大程度的旅客流量。
最后，国内到达层与迎客层位于同一平面上，直接连接了地面交通枢纽，也避免了到港旅客还要提着行李上上下下的不便。
国际到达夹层
国际到达其实也是位于候机楼的2层，但是与国内区做了物理隔离，与出发流程形成了分流的形式，也比较符合国内进出境手续的实际情况。
国际迎客层
国际迎客层则是位于机场的1层，与国内迎客层进行了区分。
看完这个设计，你就会明白为什么2019年吞吐量才刚过1500万，排名全国27位的兰州机场敢建设40万方的航站楼。
它并不是为兰州，甚至不是为甘肃设计的，这是为了整个中国西北、西部甚至中西亚设计的。
这，不就是剑指着未来中国的“丹佛”去的吗？
其实畅说君曾在之前的文章中分析过，中国民航市场东西分布的特点让处于中间地带的机场都有了成为中转枢纽机场的可能。而兰州机场是当时畅说君特别看好，也特别有潜力的机场之一。（点击查看：谁将成为中国第一个超级低成本枢纽机场？）
虽然在西北地区，兰州上头有西安、乌鲁木齐这样的顶流机场，下面还有银川、西宁等奋起直追的兄弟，但靠着如此优秀的航站楼设计，再匹配上有规划的航司，相信兰州前路将一片光明。
兰州的故事还没有讲完，未来还将继续扩建，在现有T3航站楼的基础上，继续新增与之相连的T4（或卫星楼）。这个偏安一隅的西北省会城市，能否一举成名，改变中国的民航版图，让我们拭目以待！
