一年两度的民航换季即将于10月27日来开帷幕。这次2024年冬春航季换季后，备受关注的中欧航线市场迎来了翻天覆地的变化。
除了我们在前段时间有聊过的众多欧洲老牌航司停航中国航线外，就连我们中国航司的欧洲航线也在24年冬春航季进行了减班。
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中欧24年冬春航季航司运力变化
航司 | 10月周班次 | 11月周班次 |
CA | 179 | 168 |
MU | 111 | 95 |
CZ | 70 | 63 |
HU | 62 | 65 |
LH | 31 | 19 |
SU | 27 | 18 |
3U | 21 | 19 |
TK | 21 | 21 |
HO | 16 | 15 |
AF | 14 | 13 |
KL | 14 | 14 |
FM | 13 | 10 |
BA | 11 | 7 |
LX | 7 | 7 |
MF | 7 | 6 |
ZH | 7 | 7 |
GS | 4 | 4 |
JD | 4 | 4 |
OS | 4 | 3 |
SK | 4 | 停航 |
VS | 4 | 停航 |
AY | 3 | 2 |
JU | 3 | 3 |
LO | 3 | 停航 |
NO | 2 | 停航 |
总计 | 642 | 563 |
数据来源：CIRIUM
从统计数据可以看出，换季后中欧航空市场中，共有4家航司停航，分别是北欧航空（SK）、维珍航空（VS）、波兰航空（LO）、勒奥斯航空(NO)。每周的航班总数也从642班/周锐减至563班/周。
而在减班较为厉害的航司中，国东南三大航分别减少了11、16和7班/周，外国航司中俄航和汉莎分别减少了9和12班/周。众多航司中，仅有海航一家实现了环比24年夏航季增长。
中欧24年冬春航季欧洲目的地变化
目的地 | 10月周班次 | 11月周班次 |
莫斯科谢诺 | 93 | 77 |
伦敦希斯罗 | 61 | 62 |
法兰克福 | 57 | 47 |
巴黎 | 48 | 51 |
伊斯坦布尔 | 42 | 40 |
阿姆斯特丹 | 36 | 32 |
罗马 | 33 | 29 |
伦敦盖特威克 | 32 | 18 |
米兰 | 31 | 30 |
慕尼黑 | 23 | 22 |
马德里 | 22 | 23 |
布达佩斯 | 20 | 21 |
布鲁塞尔 | 17 | 17 |
圣彼德堡 | 16 | 8 |
维也纳 | 13 | 10 |
巴塞罗那 | 13 | 10 |
哥本哈根 | 9 | 4 |
赫尔辛基 | 8 | 6 |
苏黎世 | 7 | 7 |
华沙 | 7 | 3 |
曼彻斯特 | 7 | 7 |
贝尔格莱德 | 7 | 7 |
雅典 | 7 | 6 |
斯德哥尔摩 | 7 | 5 |
日内瓦 | 5 | 4 |
柏林 | 5 | 4 |
威尼斯 | 3 | 3 |
布拉格 | 3 | 3 |
马赛 | 3 | 停航 |
喀山 | 3 | 2 |
明斯克 | 2 | 2 |
卢森堡 | 1 | 1 |
都柏林 | 1 | 2 |
总计 | 642 | 563 |
数据来源：CIRIUM
从欧洲目的地运力变化上看，目前仅有马赛一个航点在11月暂时停航，不过从航司计划上看，该航线将于12月恢复。因此从通达性的角度上看，欧洲地区的通达性并没有受到航班削减的影响。
不过，冬天的俄罗斯航线确实市场不如夏天的好，莫斯科和圣彼得堡分别减少了16和8班/周。法兰克福和哥本哈根也受外航停飞影响，运力班次有一定的削减。
中欧24年冬春航季国内始发地变化
始发地 | 10月周班次 | 11月周班次 |
上海浦东 | 225 | 194 |
北京首都 | 201 | 177 |
广州 | 55 | 48 |
北京大兴 | 38 | 25 |
成都天府 | 29 | 28 |
深圳 | 28 | 30 |
重庆 | 10 | 11 |
厦门 | 7 | 6 |
西安 | 7 | 7 |
郑州 | 6 | 6 |
温州 | 6 | 5 |
三亚 | 6 | 5 |
青岛 | 4 | 4 |
乌鲁木齐 | 3 | 3 |
南京 | 2 | 0 |
杭州 | 3 | 2 |
海口 | 3 | 3 |
武汉 | 2 | 2 |
沈阳 | 2 | 2 |
宁波 | 2 | 2 |
长沙 | 2 | 2 |
天津 | 1 | 1 |
数据来源：CIRIUM
从国内始发地的维度看，北上广三大主枢纽均的欧洲航线运力有不同程度下滑，其中北京（含首都和大兴）减少了37班/周，排名第一，上海减少了31班/周，位列第二。十大航空枢纽中，仅深圳和重庆中欧航班班次实现了环比夏航季增长（正好是海航增加的3班）。
畅说君认为，中欧航线在24年冬航季锐减近80班/周，除了因为俄罗斯飞越权问题导致的外航停飞外，另外一个主要原因是中欧航空市场在经历了恢复初期的高速增长后，正在进入一个回调调整期。特别是初期一些被过份高估的航空市场和需求在接受了接近一年多市场考验后，正在向正常的市场供需关系回归。这也是为什么，我们看到虽然总的班次减少了近80班，但是诸如巴黎、马德里、布达佩斯、布鲁塞尔等市场需求稳定或高速增长的航点的航班运力并没有受到影响。
希望等俄乌冲突结束后，中欧航空市场能够尽快恢复到稳定健康增长的正常轨道中，未来能看到更多的中欧直飞航线恢复。
