在民航局2018年出台的《新时代民航强国建设行动纲要》中明确提出，要鼓励航司联合重组、混合所有制改造，加大对主基地航空公司航线航班资源配置，打造具有全球竞争力、服务全球的世界级超级承运人。
民航局还为此出台了新的时刻分配管理办法，将全国机场分为了一、二A、二B和其他几个等级，为的就是让航空公司有充分的资源支撑发展，而三大航和其他几家中型航司在过去几年也不遗余力的圈地买马，培育自己的主枢纽基地。
下图是2024年6月运力前六的中国航司的周始发航班量运力城市分布排名，其中着色的航点是在排名中有所重复的航点：
24年夏航季6月航班计划 单位：周航班量 数据：CIRIUM
我们可以看到，三大航各自运力分布的前五位航点均为重复航点，而海航、厦航和川航中，仅海航的海口、厦航的厦门、福州和泉州保留了一些地方属性特色。六家航空公司运力排名前十航点的重复率达到了78.3%，最高的中国国航达到了90%。
从每家航司前三位运力分布的航点来看，南航和海航高度重合，均有北京和深圳两地（海航第四位是南航第一位的广州）；国航和川航高度重合，均有天府和双流两个航点（川航第三位的重庆在国航排第五位）。
而我们看看大洋另外一边，同样是幅员辽阔的美国航空市场，运力前五航司的前十航点运力排布，结果却与中国市场大不相同。
24年夏航季6月航班计划 单位：周航班量 数据：CIRIUM
首先，美国五大航司的前五位航点中，都有超过一半的独占航点（与其他排名前十航点均未重复），特别是运力最大的美国航空和达美航空在前两大运力点上均未与其他航司的航点重复（达美航空运力前四大航点均为独占航点）。五大航司运力排名前十航点的重复率仅为50%，最高的美联航为70%，最低的阿拉斯加航空仅为30%。
另外还有一点与中国航空公司抢占“北上广”不同的是，美国各家航空公司运力靠前的航点并不是大家印象中的美国最出名的那几座大城市（纽约、洛杉矶、旧金山），反而是达拉斯、夏洛特、亚特兰大、明尼阿波利斯、丹佛、西雅图等美国的中部、南部“二三线”城市。
虽然不能说美国的模式就一定适合中国，但是作为全球民航市场第一大国，也是与我国未来民航市场最为相似的国家之一，美国的航空市场格局还是有一定借鉴的意义的。
中国民航市场的潜力巨大，但目前各大航空公司的聚焦点仍然主要集聚在“北上广深成”等城市，各家航司时刻、航权等资源难以获得的同时也造成了市场竞争激烈，各家航司未来的发展也会受限。同时，我国东部地区的地面交通将越发便捷，越来越多的中短程航线还会受到高铁的冲击。
所以，不妨把眼光看得长远一些，看下广阔的西部地区，或许那里才是中国民航发展的下一个黄金年代。
