近日，海南航空更新了2024夏航季美国航线的航班计划。
出乎意料的是，原本每周3班的波士顿-北京（技术经停西雅图）回国航线被改成了技术经停布鲁塞尔，横跨整个大西洋和欧亚大陆。
这已经不是国内航空公司第一次申请美东向东飞的回国线路了，早在几个月前，厦门航空便申请过纽约-福州（技术经停乌鲁木齐）的飞法。
当然，中国航司这样的飞法最大的原因还是因为俄罗斯空域禁飞，美东回国的空中线路太长不得已只能选择技术经停的方式。从图中往返程对比可以看到，海航去程和回程都避开了俄罗斯空域，由于全程是向东飞，形成了真正的环球飞行。
但为啥中国飞美东去程可以直飞，但是回程就必须经停？而且要换到更远的欧洲呢？
为什么海航10月底又要从经停西雅图换成经停布鲁塞尔呢？
这两个问题的答案就要从全球的地理基础科学开始讲起。
美国和中国的直飞航线，大部分是在北纬30°到60°之间飞行，而这一区间就是我们常说的北半球西风带，盛行西风。
所以第一个问题的答案就出来了：中国飞美国去程刚好是由西向东飞，飞机全程顺风飞，地速（空速与风速的向量之和）经常超过1000公里/小时，飞机正常情况可以直飞到达。而回程的时候，全程逆风飞，西风强的时候地速会被减弱到700-800公里/小时，直飞就会难以飞抵。所以这时，海航选择一直向东飞，那么它就会一直顺风，所以即使距离长一点，但是地速快一点，在时间上说不定还能更省时。
第二个问题的答案也很简单：北半球的夏天西风带更靠北，且风力减弱。不能经过俄罗斯空域飞行的美国回国航线航路偏南，夏天受到西风影响较小，这也让众多美国回国直飞航线在夏天不用技术经停也能直达，如川航的洛杉矶-成都和厦航的纽约-福州，海航在夏天经停西雅图回国的时间也会更短。而到了冬天，西风带下移，整个北回归线以北都会受到西风带的影响，导致回国的逆风更大，地速减慢，海航只能选择向东飞削弱风速的影响。不出意料，原本不需要技术经停的川航和厦航在冬天也需要恢复技术经停才能执飞美国的回国航线。
最后，畅说君还是希望俄乌冲突可以早日解决，俄罗斯空域放开了，中国的远程国际航线的大问题才可以迎刃而解。
