台湾地区的民航市场在过去五年发生了天翻地覆的变化，我们从其中民航市场体量最大的台北两场（含桃园和松山）可见一斑。
从航空公司的计划架次来看，台北市场仍然是台湾两大主力航司长荣和华航的主阵营，2024年6月，这两家航司在台北两场的计划架次已基本恢复至2019年同期的90%以上。在架次绝对量上，长荣以微弱的优势稍稍领先华航，但仍然是势均力敌的状态，通航点上华航仍然多于长荣，不过已经从2019年的10个减少为5个。除了长荣和华航两大巨头“龙虎斗”外，其他航司的恢复程度各有不同，其中最值得关注的是远东航空停运后，后来者星宇航空接替了台湾市场“老四”的位置，成为了台湾民航市场的新星。另外一个值得关注的是国泰和酷航，除了提供联结其主枢纽（香港、新加坡）的航线外，还利用第五航权开通了经台北前往日韩的航线。
数据来源：CIRIUM
星宇航空由前立荣航空董事长张国炜（长荣集团创始人张荣发之子）创办，期许要成为“台湾的阿联酋航空”，以前卫的品牌风格在民航业内和市场上获得广泛关注。
从目的地上看，2024年排名前十的目的地有9个都是老面孔，仅有岛内的澎湖航点落出了前十之列。航点的班次上看，东京成田、曼谷素万那普同比2019年略有提升，上海浦东、马尼拉、东京羽田已恢复至2019年同期水平，香港、首尔仁川、新加坡架次和座位数均有所下降，大阪虽然架次有略微下降，但计划座位数大幅提升，说明该航线上宽体机的投放比例得到了提高。
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从台北与大陆地区的航班恢复情况上看，目前两岸间航班量仅恢复至2019年同期的50%左右，2019年6月大陆通航台北的航点达到53个，而2024年6月该数据仅恢复至15个。从班次上看，上海-台北是恢复得最好的两岸航空市场，目前上海两场-台北两场周航班量已完全恢复至2019年的水平，且以绝对优势领先其他城市。其他城市中，厦门、广州和成都已恢复至2019年同期水平，剩余已恢复直航城市班次都有不同程度降低。
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除了热门航点和航司外，台湾地区最新的10条最远距离洲际航线也新鲜出炉。从表中我们可以看到前十长的洲际航线中有8条都位于北美地区，仅巴黎和伦敦两条欧洲航线位居其中。在北美三大主要航点（纽约、洛杉矶、旧金山）中，长荣和华航基本上也是平分秋色，有长荣的地方就有华航，不过长荣在北美航点上的布局比华航更完善，还多了许多特色的独飞航点，如休斯顿、多伦多、芝加哥和西雅图，而华航仅有安大略这一个独飞航点。星宇航空作为新进者，也参与到了最火的洛杉矶和旧金山市场的竞争中，凭借其最新的A350机型也赢得了一部分市场。
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