根据彭博社的消息，中阿航权谈判后，中国和阿联酋每周各获得28班新的航权增班（各每日4班）。
阿联酋两大航司，EK（阿联酋航空）和EY（阿提哈德航空）早在2019年前就已用完56班/周的航权限额，并且一直希望增加飞往中国的航权，试图利用其全球中转的优势在高速增长的中国出境市场中分一杯羹。
中阿2019年夏航季8月阿方航班计划
航司 | 始发地 | 目的地 | 周班次 |
EK | 广州 | 迪拜 | 7 |
EK | 北京 | 迪拜 | 14 |
EK | 上海 | 迪拜 | 14 |
EY | 成都 | 阿布扎比 | 7 |
EY | 北京 | 阿布扎比 | 7 |
EY | 上海 | 阿布扎比 | 7 |
数据来源：CIRIUM
然而，真正等到中阿航权增加的这一天时，市场境况已大不相同：中国出境游市场恢复放缓；国内直飞欧洲航线与日俱增；全球飞机和航材紧缺······这些现实挑战和问题让即将获得新增航权的阿联酋航企也不知如何是好。
据彭博社透露，阿联酋航空和阿提哈德航空将各获得2班/日的新增航权。但阿提哈德航空才在不久前宣布将在冬航季减班北京大兴和上海的航线至每日3和4班，这离航权增加前都还有14班/周的差距。因此短期之内增班的可能性落在了阿联酋航空身上。
中阿2024年冬航季11月阿方航班计划
航司 | 始发地 | 目的地 | 周班次 |
EK | 广州 | 迪拜 | 7 |
EK | 北京首都 | 迪拜 | 13 |
EK | 上海 | 迪拜 | 14 |
EY | 北京大兴 | 阿提哈德 | 3 |
EY | 上海 | 阿提哈德 | 4 |
数据来源：CIRIUM
对于阿联酋航空2班/日的增班计划，畅说君觉得有如下几种可能性：
一是继续加码三大国际航空超级枢纽城市，在北、上、广继续加班。首先加密广州至每日2班，承接广州庞大的前往非洲的客流群体。剩下的1班视情况加密在北京和上海两地。不过，如果选择这样加班，势必会受到三大航的强烈阻击。
二是选择七个国际航空枢纽城市，查漏补缺增加航线。根据目前航班计划，七大国际航空枢纽中，成都、重庆、深圳、昆明和西安均在冬航季开通了阿联酋直飞航线，乌鲁木齐（暂时停航）和哈尔滨暂时没有开通。阿航可以选择在七大枢纽中已开通的城市补齐每周班期，如在重庆和深圳与国航和南航合作，补齐至每日一班，也可以直接新开乌鲁木齐或者哈尔滨，实现零的突破。
中阿2024年冬航季11月中方航班计划
航司 | 始发地 | 目的地 | 周班次 |
3U | 成都 | 迪拜 | 5 |
3U | 银川 | 迪拜 | 1 |
CA | 北京首都 | 迪拜 | 7 |
CA | 重庆 | 迪拜 | 3 |
CA | 杭州 | 迪拜 | 3 |
CZ | 广州 | 迪拜 | 9 |
CZ | 深圳 | 迪拜 | 3 |
CZ | 武汉 | 迪拜 | 3 |
HU | 海口 | 阿布扎比 | 2 |
HU | 海口 | 迪拜 | 2 |
MU | 上海 | 迪拜 | 7 |
MU | 昆明 | 迪拜 | 3 |
MU | 青岛 | 迪拜 | 2 |
MU | 西安 | 迪拜 | 2 |
数据来源：CIRIUM
三是让市场做选择，选择目前中国城市中前往欧洲和非洲客流量大，但是直飞航线少的城市。从目前的市场份额上看，欧洲方面，温州、福州、南京等城市潜力最大，且目前直飞航线少（南京和福州目前已无欧洲直飞航线）；非洲方面，份额排名前8位的城市都已经开通了非洲直飞航线，而重庆、福州、南京等城市拥有一定潜力，特别是重庆在无非洲直飞航线的前提下跟拥有肯尼亚直飞航线的长沙份额已经相差无几。
中国与欧洲、非洲2024航空市场份额
排序 | 欧洲 | 非洲 | ||||
始发城市 | 份额 | 推荐 | 始发城市 | 份额 | 推荐 | |
1 | 上海浦东 | 26.5 | 广州 | 29.3 | ||
2 | 北京首都 | 17.5 | 北京首都 | 19.5 | ||
3 | 广州 | 8.3 | 上海浦东 | 18.5 | ||
4 | 北京大兴 | 5.1 | 成都天府 | 7.3 | ||
5 | 温州 | 4.3 | √ | 杭州 | 4.5 | |
6 | 深圳 | 3.5 | 北京大兴 | 4.4 | ||
7 | 成都 | 2.9 | 深圳 | 3.2 | ||
8 | 杭州 | 2.3 | 长沙 | 1.5 | ||
9 | 上海虹桥 | 1.8 | 重庆 | 1.2 | √ | |
10 | 厦门 | 1.6 | 成都双流 | 0.7 | ||
11 | 重庆 | 1.5 | 福州 | 0.6 | √ | |
12 | 青岛 | 1.4 | 南京 | 0.6 | √ | |
13 | 福州 | 1.4 | √ | 厦门 | 0.5 | √ |
14 | 南京 | 1.3 | √ | 青岛 | 0.5 | √ |
15 | 三亚 | 1.2 | √ | 其他 | 7.9 | |
16 | 郑州 | 1.2 | √ | |||
17 | 西安 | 1.1 | ||||
18 | 武汉 | 1.1 | ||||
19 | 其他 | 16.2 | ||||
数据来源：CIRIUM
当然，阿联酋航空也有最后一种选择，那就是按兵不动。在目前中国国际航空市场恢复缓慢的情况下，先把有限的运力放在其他恢复更快的区域，等到中国市场超过2019年水平后，再利用新增的航权进行加班。
不过，就怕那个时候，市场的境况又是另一番景象了，有些城市想进也进不去了。
