东航原计划在今年6月22日新开上海浦东-奥地利首都维也纳的航线，这是继北京-维也纳和深圳-维也纳后，国内计划开通的第三条直飞奥地利的洲际航线。
然而，奥地利政府却以中国航司可以使用俄罗斯领空导致与奥地利航空公司产生不平等竞争原因拒绝了东航该航线的航权申请。
从航旅纵横上查询，目前上海浦东-维也纳航线仅有奥地利航空运营，东航该航线虽然已进系统，但全部处于提前取消状态。
使用俄罗斯领空到底会对奥地利航企造成多大的不公平影响？我们找出了最近的国航维也纳-北京首都和奥地利航空维也纳-上海浦东航线航路图对比。
由于不能使用俄罗斯空域，奥地利航空班机只能先向南飞向东欧，再经阿塞拜疆和哈萨克斯坦空域进入中国，与直接借道俄罗斯空域的国航航班有将近1个小时空中飞行时间的差距。
而为什么另外一条海南航空深圳-维也纳航线没有被奥地利政府拒绝呢？
从航路图上可以看出，原来这条航线，在航路上基本上采取了跟奥地利航空一样的线路，由哈萨克斯坦进入中国。（由于深圳靠南的地理位置，这么走或许跟走俄罗斯空域差不多）
早前，我们就分析过今年以来有众多欧洲航司由于无法使用俄罗斯空域而大幅减少东亚地区航班（深耕25年的老牌外航撤出中国市场，欧美外航恢复比例仅不到40%！下一家会是谁？）其中，对比最明显的就是芬兰航空。
同样的航线，由于不能使用俄罗斯空域，芬航比吉祥多了2小时的飞行时间。这也难怪奥地利政府会拒绝东航维也纳航线的申请，这摆明是让奥地利航空陷入竞争劣势啊。而吉祥航空至今还能够顺利运营这条航线的原因，跟吉祥与芬航达成了共同经营协议密不可分。
过去欧洲航司只是选择不飞来应对不能使用俄罗斯空域的影响，可现在已经逐步扩展到学习美国也禁止中国航司飞越的程度了。
除了俄罗斯领空问题造成的航线停飞外，近日由于印度民航局拒绝了南方航空使用第五航权飞越印度领空到达马尔代夫马累，导致南方航空（重庆航空）的重庆-科伦坡-马累航线也暂停运行。而厦航本来计划使用737机型技术经停达卡飞马尔代夫，也被迫换成了由787直飞，让本就不富裕的厦航宽体机队又增加了负担。
可以见到，地缘政治原因对中国国际航线运行的影响正在日益扩大。过去我国的国际航空枢纽重心集聚在东部沿海地区，而现在由于俄罗斯空域的影响，让西部的众多预备役国际枢纽（乌鲁木齐、西安、成都、重庆）突然拥有了一个特别的政治地缘优势：在不使用俄罗斯空域的情况下，飞行距离比东部地区更近。
听说，东航在上海浦东-维也纳被拒后，转头就去重新申请上海浦东-西安-维也纳去了。这或许就是老话说的，东边不亮，西边亮！
