贴身肉搏！用时更短，票价更低！你会去隔壁城市坐飞机吗？
文摘
财经
2023-11-18 15:00
重庆
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随着过去十年来国内地面交通基础建设的大升级，国内大城市之间的地面交通联系越发紧密，也越发方便，许多相邻省份之间的省会已经实现了一小时之内通达。同时，越来越多的机场在改扩建或者新建时，也将高铁站引入航站楼前，实现了空铁的无缝联运。
根据12306查询统计，截至到目前国内以“机场”两字作为站名的火车站（含高铁、城铁）已经达到了16个，然而实际被用作机场火车站的数量还远不止此！（上海虹桥站和长春龙嘉站虽然在机场旁，但却没有使用机场两字作为站名）
于是一个神奇的现象越发普遍，即使在本地即使有机场有航线的情况下，由于更短的通勤时间和更低的票价，越来越多的旅客选择乘坐高铁去相邻城市乘坐飞机。
以下就是几个典型的例子：
作为中国西部航空市场最发达的两座城市，重庆和成都在今年实现了城市中心至双方机场高铁的互通：
成都东—重庆江北机场 用时 1小时49分钟
重庆西—成都双流机场 用时 1小时38分钟
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如果使用城市公共交通从以上两个高铁站到各自城市的机场，用时分别是：
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因此我们可以发现，如果住在重庆西部地区的旅客去双流机场坐飞机其实只比江北机场多了21分钟；而成都东部地区的旅客去江北机场坐飞机只比去天府机场也只多了26分钟。
如果两座机场相同航线的价差高于铁路的票价，那么不到半个小时的时间差对于时间不敏感但价格敏感的旅客来说确实是个更好的选择。
广深两地的直线距离比成渝更短，广深高铁的开通更是将两座城市的高铁通勤实际压缩在1小时之内。深圳机场高铁站开通后，广州市民去深圳坐飞机也成为了可能（广州白云机场高铁站正在修建中，以广州北作为参考）：
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如果使用城市公共交通从以上两个高铁站到各自城市的机场，用时分别是：
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从目前的数据对比上看，虽然目前广州东已经开通了直达深圳机场的城际列车，但最快1小时36分钟的通勤时间对比39分钟的广州3号线还是显得略长，因此除非是深圳机场独飞航线或者价格存在特别优势，深圳机场想吸引广州东部、北部市民去深圳坐飞机还是有一定难度。
虽然广州白云机场高铁站尚未通车，但依据目前广州北站数据对比推测，深圳北站—白云机场站高铁时间距离应该不会超过1小时，与深圳北站—宝安机场市区交通通勤时间相仿。因此，未来广州白云机场对于深圳东部的旅客来说或许比宝安机场更方便，同时白云机场的国际航线网络相较宝安机场更为丰富，或将进一步削弱宝安机场本就不这么强的国际航空市场。
上海虹桥枢纽是国内第一个空铁联运的枢纽机场，同时也是目前运营的最好的空铁联运枢纽。它从投用之初就定位于辐射整个华东地区，或许也是因为上海虹桥成功得太耀眼，以至于目前南京、杭州和无锡机场均还没有投用机场高铁站：
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如果使用城市公共交通从以上三个高铁站到各自城市的机场，用时分别是：
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我们看到这三座城市利用高铁去虹桥机场与利用公共交通去本地机场的时间差分别为20、22和-7分钟。对于航空的通勤时间来说，20分钟左右的地面通勤时间基本上可以忽略不计。如果在机票价格和航线上存在优势，上海虹桥机场对于长三角城市的吸引力甚至比本地机场还大。也正因为如此，浦东机场目前也在马不停蹄的建设机场高铁站，希望利用其国际航线的优势，成为整个长三角地区唯一的国际超级门户枢纽。
青岛新机场投用后，也同时投用了机场前的高铁站，从此青岛机场彻底奠定了在胶东半岛的枢纽地位，从济南东站到青岛机场的最短高铁通勤时间也压缩至了1小时14分钟：
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相较其他地区机场已经开通主要高铁站至机场的轨道线路，济南东站去济南遥墙机场目前只能通过机场大巴的形式，虽然在道路畅通时只需要49分钟，但是路面交通瞬息万变，如果遇到堵车很容易就需要1小时以上。这样一来，或许济南市民去青岛新机场坐飞机实际通勤时间还要少于去本地的遥墙机场。
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远在北京大兴国际机场还未投用时，石家庄就已经做起了‘低成本“进出北京的生意。利用在机场旁的正定站，使用空铁联运的方式，运输了一批又一批的旅客曲线进处北京。目前北京到正定机场的最快高铁通勤时间时北京西站—正定，用时1小时4分钟。
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而从北京西站出发，利用公共交通去北京首都机场和北京大兴机场的最短通勤时间也分别达到了1小时15分钟和1小时3分钟。这与去石家庄机场的时间仍旧没有拉开差距，首都机场的通勤时间甚至还略高于去石家庄的时间。由此可见，石家庄的空铁联运进京模式，未来还可以继续深耕，找到与北京两场的差异化优势，持续享受北京溢出客源的红利。
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分享了这么多国内相邻城市利用高铁贴身肉搏的案例，畅说君也想问问大家，如果在时间更短、票价更低的情况下，你会选择坐高铁去隔壁城市坐飞机吗？
