这两日民航圈中的爆炸性大新闻莫过于方大航空国际总部落户重庆。而伴随着今天揭牌仪式正式举行，海航未来的战略方向也逐渐清晰。
方老板在员工大会的讲话相信大家已经看过很多次了，我想大家一定还是有疑问，放着国内这么多机场不选，为什么要将拥有海航系旗下12家航司的方大航空国际总部这么重量级的机构放在偏安一隅的重庆呢？
别急，畅说君用数据为你揭秘，为何这个国际总部只能是，也必须是重庆！
首先，从海航系旗下的12家航司（桂林航暂时不计算入内）运力构成来看，12家航司2024年6月周计划架次达到15839架次，而海航占据超过1/3的份额，是公认的领头大哥；而紧随其后的第二梯队是天津、首都、西部、祥鹏等“地方诸侯”，份额在9%-15%左右。从这里我们可以看到，重庆是西部航空（海航系内盈利能力最好的航空公司）的主基地，因此在海航系诸侯版图中拥有一席之地。
数据来源：CIRIUM6月航班计划数据
再来，我们看看海航系旗下12家公司在内地的运力排名，海口无论是在架次还是在座位数都已绝对性优势排名第一位，这也印证了“海航”确实是海南人自己的航空公司。而紧随着海口的则是西北最大的枢纽——西安，以及北京首都和重庆，这三座机场的架次和座位数份额均突破了4%。虽然海航系航司在北京首都和西安的份额更高，但是有国航和东航两个大地主在那儿守着江山，海航系想在那儿做大做强挑战挺大，而只有重庆，没有份额突出的主基地航空公司，恰好给了海航悄声做大事的机会。
数据来源：CIRIUM6月航班计划数据
把运力前5位的机场细分来看，海口和重庆均有11家海航系航司运营航班（大新华航空集中在东北地区），是海航系运营航司最多的机场。而西安、北京首都和郑州分别只有8、5和8家。
数据来源：CIRIUM6月航班计划数据
从航线来看，海航系内繁忙程度前十的航线中最繁忙的航线居然是一条疆内航线，乌鲁木齐-喀什，且有4家海航系航司参与运营，看来疆内的航空需求确实旺盛，而涉及重庆的航段占了两条，分别是海口-重庆和重庆-广州，均为主干航线。而海航系航司在重庆机场排名前十的航线基本上均有2-4家不等航司参与运营，且均为连接主干省会、直辖市、重点旅游城市航线，为海航在重庆深根扎营打下了坚实基础。
数据来源：CIRIUM6月航班计划数据
从国内-国际（地区）航线上看，海航系目前每周运营的国际（地区）航班达到306班，而北京首都断崖式领先，占到超过1/5的份额，而重庆目前每周国际（地区）航班仅19班，占比6.2%。境外航点上，因为香港航空的存在，香港断崖式领先其他境外航点，但相较于其他航司亚洲内航点班次更多的情况不同，海航境外航点班次排名前十中，除香港外，仅有曼谷、大阪和东京三个亚洲航点，其余6个均为洲际航点，由此可见海航的国际航线网络布局摊子铺的更大一些。
数据来源：CIRIUM6月航班计划数据
细分的看海航系洲际航线布局，北京仍然断崖式领先，深圳排名上升至第二位，重庆排名也上升至并列第三位，与海口齐平。由此可见，海航的洲际航线网络布局确实在“两主两辅”的战略下稳步前行。
数据来源：CIRIUM6月航班计划数据
总结一下：
从海航系航司的运营格局上看，重庆拥有11家海航系运营，达到国内机场之最，同时是海航系旗下最会赚钱的西部航的主基地；
从运力份额上看，除海口外，海航系份额排在重庆前面的西安和北京首都各自名花有主，即使是后面的郑州、乌鲁木齐也是南航的天下；
从国内航线布局上看，海航系航司在重庆机场已占据了众多省会、经济强市的航班时刻，可以为未来提供稳定的现金流和发展国际市场提供更好的国内支撑；
从国际航线布局上看，重庆是海航系“两主两辅”国际枢纽打造中的重要一环，但海口由于位置和本地市场需求等原因注定无法做大，而北京首都和深圳均有强大的竞争对手存在，只有在重庆，海航可以拥有广阔的空间发展。
因此，正就是为什么畅说君在开篇说的，方大航空国际总部只能且必须在重庆！
不过，话说到最后，国际航空枢纽的打造，国际航线的开发得靠国内网络支撑，国内网络得靠时刻资源支持，这个发力也不是航空公司单向想发力就可以的，时刻资源在局方手上，最后还是得局方支持，这个航空国际总部才能真正落地落实。
