1/ 我是最航运丹尼斯，法国航运公司达飞已在摩洛哥新建的纳多尔西地中海集装箱港口（Nador West Med）持有股份，这是一个备受追捧的绿地开发项目，预计将为欧洲和地中海集运市场增加数百万个标准箱急需的转运能力。截图来自船视宝，船舶为远东-地中海/北欧的AIS动态。如果想要买个地球仪推荐国内知名品牌北斗的这款，也是最航运直播间热卖款。
2/ 红海危机使得地中海的航运形势发生了显著变化，实际上将其转变为一个大型海湾——大西洋一侧开放，而苏伊士运河一侧则相对封闭。在红海危机之前，几乎所有东西向航线因成本效益和速度选择通过运河，但如今联盟船公司已将几乎所有集装箱船的航线重新规划为绕过好望角。这在地中海西端创造了更大的转运能力需求，摩洛哥正积极准备满足这一需求，并将进一步拓展其能力。
3/ 多年来，摩洛哥政府一直在考虑建立第二个转运枢纽，以补充其现有的大型港口——丹吉尔地中海港。2016年，摩洛哥在贝托亚湾（Bay of Betoya）启动了一个新的多用途港口项目，该港口位于直布罗陀海峡以东约120海里。今年6月，随着港口大部分工程的完成，摩洛哥政府向国内码头运营商Marsa Maroc授予了一项为期25年、价值2亿美元的特许权，旨在开发和运营港口集装箱综合体的第一阶段，面积达175英亩。
4/ Marsa Maroc现已宣布与CMA CGM合作，共同开发租赁区域的一半。作为项目的一部分，摩洛哥公司将保留51%的股份，并计划在2027年前共同投资2.8亿美元。修订后的开发计划增加了现场的RTG（橡胶轮胎门式起重机）和STS（船舶对岸起重机）的数量，从而在2500英尺的码头空间上实现每年120万TEU的容量。港口旁边水深达59英尺，能够满足24000TEU集装箱船的需求，充分支持亚欧贸易航线的运营。
5/ CMA CGM集团在摩洛哥拥有1300名员工，并在卡萨布兰卡运营一个码头，同时在丹吉尔地中海港持有40%的股份。该公司还通过La Méridionale提供马赛与丹吉尔之间的渡轮服务。摩洛哥丰富的太阳能资源使其成为可再生能源的强国。CMA CGM指出，纳多尔西地中海未来几年有望发展成为一个绿色加油枢纽。为什么这么说？达飞表示位于战略性直布罗陀区域的贝托亚湾，“纳多尔西地中海”港口凭借其显著的资源，能够有效补充CMA CGM集团在战略西地中海区域的码头。得益于摩洛哥在绿色氢生产领域的优势，“纳多尔西地中海”有望成为地中海新型合成能源（如电子甲烷和电子甲醇）的海洋加油中心，特别是为CMA CGM集团的双燃料气体和甲醇船队提供服务。
6/ CMA CGM的首席执行官Rodolphe Saade在一份声明中表示：“我们的雄心是支持国家的发展，特别是在物流和替代能源等前瞻性领域。”
7/ 摩洛哥曾是法国的殖民地，这段历史形成了两国之间密切的关系。自20世纪初以来，法国对摩洛哥的经济和政治发展产生了深远影响，许多基础设施项目和现代化进程均受益于法国的投资与技术支持。这种历史渊源不仅体现在经济合作上，还体现在文化交流和语言使用上，使得法语在摩洛哥广泛使用，并成为商贸往来的重要语言。这种深厚的历史联系为两国在物流、港口运营及可再生能源等领域的合作奠定了良好的基础。
8/ 最后值得一提的是，法国总统马克龙于本周一（28日）开始对摩洛哥进行国事访问。法国称该访问旨在促进两国和解，并为共同面向未来做好准备。同时，摩洛哥在此期间同意从法国公司阿尔斯通（Alstom）购买高速列车，这也是马克龙访问摩洛哥期间一系列商业交易之一，标志着两国关系的新篇章，结束了多年的外交紧张。过去三年，巴黎和拉巴特的关系一直较为艰难，尤其是在移民问题以及摩洛哥希望国际社会承认其对西撒哈拉的主权的争议上。为避免激怒摩洛哥的对手阿尔及利亚，马克龙在7月支持摩洛哥在西撒哈拉问题上的立场，从而为和解铺平了道路。这次访问，马克龙带领约12名部长和40名商业高管。
今天到此，明天再见
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