4/ 然而，在本周的谈判中，当USMX在提案中加入了在ILA管辖的港口使用半自动化设备的条款时，工会坚决拒绝了这一提议。ILA认为这是USMX再次试图通过自动化手段削减ILA工作岗位的行为，并因此中断了谈判。
6/ 如前提醒显然码头劳资谈判自动化和反自动化的条款对抗是最棘手的问题仍未解决。当国际码头工人协会和美国海事联盟为了在10月初暂停罢工而同意61.5%的加薪时，他们将自动化等更困难的问题留待总统选举之后解决。在美国政府领导层过渡期间，政治背景的变化使得情况变得复杂：即将离任的拜登政府可能不再像以前那样投入，而特朗普在竞选期间对工会的支持，当他回到白宫时也将受到考验。新的最后期限在特朗普就职典礼1月20日前五天，如果ILA工会和USMX在1月15日之前没有达成协议，目前来看是高可能性，第二次港口罢工可能是特朗普下一届政府面临的第一个挑战之一。
7/ 国际码头工人协会主席哈罗德·达格特几个月来一直在告诉工会成员们准备进行全海岸罢工，甚至在6月份取消谈判之前。根据USMX的说法，达格特整个夏天都拒绝在要求未来六年合同期内近80%的加薪之外进行谈判。他在9月30日履行了自己的承诺，发起了一场罢工，关闭了从缅因州到德克萨斯州的每一个主要港口，引起了消费者、小企业和需要供应的飓风灾区的恐慌。在拜登政府的压力下，双方达成了暂停罢工的协议，同意在新合同签署时生效的加薪。即使选举已经结束，达格特仍然保持了他的影响力。他证明了他可以关闭处理大约一半美国海上贸易的港口，而当选总统特朗普的就职典礼就在新最后期限后的五天。
8/ 我在10月7日推文中 最航运 | 美东码头工会ILA会在1月15日后二次罢工吗？引述了国际码头工人协会主席在第一次罢工结束后的公开信就已经再次强调保留罢工的权利和和更关键的自动化问题。“历史性协议ILA成功谈判了一项历史性的61.5%的工资增长，分六年实施。这一成就是前所未有的，证明了工会为其成员争取公平报酬的承诺。然而，至关重要的是，我们需要理解为什么我们不能立即接受这一增长（保留罢工的权利）。这一决定是整体战略的关键部分，它将使我们能够谈判并确保合同中的其他重要事项。无罢工条款和影响力如果我们现在接受工资增长，我们将不得不签署无罢工条款（所以目前阶段工会其实并没有立即单纯的接受这一经济条款）。这将使雇主获得影响力，阻止我们解决其他影响每个成员工作安全和未来的关键问题。通过将合同延长至1月15日，我们保持了谈判和争取其他重要事项的能力（罢工
9/ 现有合同中关于技术的语言——USMX已经提出作为对工会的让步——已经赋予国际码头工人协会在任何提议推出的新技术上的重要发言权。合同设立了一个新技术委员会，每方有七名成员，他们将共同工作，以确定提议对人员数量、工资的影响，并就劳动力保护和人员水平达成一致。该合同还禁止发展“完全自动化”的码头，并禁止使用这种设备，定义为没有人类互动的机械或其他设备。达格特寻求进一步推进这一点，并在10月5日的信中向工会成员阐明了这一点。
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