2/ 敬业的宁波航运交易所，国庆指数和报告不中断，宁波出口集装箱运价指数(NCFI) 周评9.28-10.04。欧地航线：节中航线整体运力有所减少，但货量仍有缺口，运价保持下跌。欧洲航线运价指数较上周下跌4.8%；地东航线较上周下跌5.4%；地西航线较上周下跌6.3%。北美航线：班轮公司控制部分运力，航线整体供需平衡，运价平稳波动。美东较上周下跌1.5%；美西较上周上涨0.2%。中东航线：节中班轮公司缩减航线运力，舱位紧张运价大幅上调。中东较上周上涨19.7%。此外，印巴航线波动较大：航线运力减少，供需转好运价上涨明显较上周提高19.3%。
3/ 以色列与伊朗的对抗刺激着原油和油运市场的上下，该地区航运面临重大风险。短期内，最糟糕的情况是以色列对伊朗关键基础设施的空袭，而伊朗则可能通过非法阻碍船只通过霍尔木兹海峡进行报复。如果以色列袭击这些目标，将对伊朗的出口产生深远影响，并可能改变其对霍尔木兹海峡及以色列港口的风险评估。伊朗依然具备非法扣押和破坏与盟国相关商船的能力，且之前曾以各种借口阻碍船只通行。除非有近距离的海军保护和压制行动，否则伊朗很可能会趁机非法拒绝船只通过霍尔木兹海峡。美媒刚刚则表示，真主党首次公开支持在黎巴嫩停火，但不以停止加沙冲突为条件，对集运现有运营网络结构影响边际效应可忽略不计。
4/ 回到今天主题，MSC首席执行官Soren Toft预测，未来几年全球供应链将日益分化，托运人将优先考虑直接港口挂靠，而非单纯追求服务速度。他说：“供应链不再仅仅围绕几个国家，也不再依赖一两个主要市场，而是变得更加分散。这要求我们在网络中提供更广泛的港口覆盖。” 他补充道：“我不知道下一个黑天鹅事件会是什么，但我想提前做好准备。” “Toft提到，在我们的亚洲-北欧服务中，我们覆盖了亚洲的12个港口，而我们最近的竞争对手仅覆盖9个。在欧洲，我们则停靠13个港口，而竞争对手只有7个。” “我们将提供总共1900个直接港口组合，因为我们相信客户更渴望的是直接目的地的确定性，而直接连接比速度更为重要。我们的网络反映了未来更加分散的供应链趋势。“ 可以看出，地中海航运的CEO在含蓄地指出，主要竞争对手马士基和赫伯罗特的双子星轴辐型模式并不能很好地满足客户的首要需求。
7/ 免责声明 —— 本文内容不构成任何形式的投资建议或意见。在金融市场的波动中，期货和现货市场的节奏往往并不同步，这一点需要投资者特别注意。我们提醒读者，在做出任何投资决策之前，应充分考虑市场动态、个人风险承受能力以及投资目标，必要时应寻求专业财务顾问的意见。请注意，市场环境的复杂性和不确定性要求投资者保持谨慎，并根据自身情况做出明智的投资选择。我们鼓励投资者进行深入研究，以确保投资决策的合理性和适宜性。
今天到此，明天再见
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