- 调整后EBITDA（税息折旧及摊销前利润）为15.3亿美元，同比大幅增长626%。
- 营业收入EBIT（息税前利润）为12.3亿美元，而2023年第三季度则出现营业亏损22.8亿美元。
- 总收入达到了27.7亿美元，同比增长117%。
- 运输量为97万TEU，同比增长12%
- 每TEU平均运费为2480美元，同比增长118%。
- 截至2024年9月30日，净债务为27亿美元，相较于2023年12月31日的23.1亿美元有所上升；净杠杆率为0.9倍，相较于2023年12月31日的2.2倍有所下降。净杠杆率是指公司净债务与调整后EBITDA的比率，反映了公司债务水平与盈利能力的关系。
- “ZIM在2024年第三季度取得了强劲的财务表现，创下了运输量的新纪录。我们非常高兴能与股东分享这一成功，宣布派发特别股息约1亿美元，并将常规季度净收入的30%分红约3.4亿美元，总股息约为4.4亿美元，或每股3.65美元。”（因此，以星综合航运（NYSE:ZIM）在美股开盘前进一步大涨超7%，预计再创红海危机后新高。）2023年12月18日 最航运 | 百年一遇？！刚刚超10家船公司暂停经苏伊士运河/红海航线！航运股继续全面上涨！
核心包括两方面：
- 运营卓越（Operational Excellence）：通过更新船队和增加液化天然气（LNG）容量来提升运营效率，确保LNG供应和设备的安全。
- 商业敏捷性（Commercial Agility）：识别增长市场并减少现货市场的敞口，以提高市场适应性和盈利能力。
实现了三大战略成果积极影响
- 成本结构的改善（Improved Cost Structure）：通过降低成本来增强公司的财务健康。
- 两位数的货量增长（Double Digit Volume Growth）
- 并通过运营合作协议（Operational Collaboration Agreements）来加强合作伙伴关系，进一步推动业务发展。
这些战略举措共同推动了其竞争力的提升。
- 供应/需求平衡（Supply/Demand Balance）：图表显示了从2015年到2025年（预测）的船队容量（以年和百万标准箱计量）和全球吞吐量增长。蓝色线代表年度容量增长百分比，红色线代表全球吞吐量增长百分比。从图中可以看出，2015年到2025年期间，船队容量和全球吞吐量都有波动，但总体上船队容量的增长在2023年和2024年预计会超过全球吞吐量的增长。
- 缓解因素（Mitigating factors）：
1. 订单交付期延长至2028年：这意味着新船的交付将在未来几年内分散，有助于缓解供应过剩的压力。
2. 行业脱碳议程需要更大规模的船队现代化：为了满足环保要求，老旧船只可能需要更换，这可能会减少过剩的船队容量。
3. 短期管理过剩的工具：包括拆解（scrapping）、减速航行（slow steaming）、闲置（idling）和空白航行（blanking）等措施，以减少市场上的船只数量。
运营卓越（Operational Excellence）：船队转型计划已接近完成，这将提高运营效率和服务质量。 商业敏捷性（Commercial Agility）：通过增强运营灵活性，ZIM能够快速响应市场变化，抓住新的商业机会。 强劲的资产负债表和流动性（Strong Balance Sheet & Liquidity）：这为公司提供了坚实的财务基础，确保在面对市场波动时能够保持稳定。
好了，今天到此，ZIM第三季度业绩发布会北京时间今天晚上9点马上开始，我会稍后些天做问答文字环节全整理。
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