1/ 我是最航运丹尼斯，距离新联盟马士基和赫伯罗特“双子星”的合作将要正式开始运营仅剩10周，而且距离开放预订仅剩两周时间的情况下，马士基和赫伯罗特本周末突然宣布将在其亚欧航线中舍弃Felixstowe费利克斯托港，改为选择伦敦门户港London Gateway运营方是DP World。马士基在上月 2024年10月09日 最航运 | 集运新联盟双子星最终确定2025继续绕航好望角！马士基赫伯罗特！发布了关于“Gemini双子星合作”以及“未来网络”的更新，以确认计划将好望角航线纳入网络，并于2025年2月1日正式启用合作。
2/ 按照原定发布的“双子星”网络计划，将运行四条亚欧航线（AE1、AE2、AE3 和 AE5），其中 AE1、AE3 和 AE5 服务计划停靠英国，选择的是Felixstowe，至今官网还没更新。 但在本周末丹麦时间1月15日马士基发出的客户通知中，Felixstowe被优化了，替换为DP World London Gateway。
3/ 马士基表示作为“双子星”合作网络开发的一部分，我们与赫伯罗特公司共同审查了当前网络中的所有港口和码头。在这一优化过程中以及对亚欧服务的评估中，我们得出结论：伦敦门户港London Gateway是为英国进出口客户提供服务的最优港口选择。这一战略决策旨在减少网络复杂性，主要实现单一运营商循环和减少每条服务的挂靠港数量，同时提升客户的可靠性、覆盖范围和运输速度。由于这一变更，Felixstowe将不再属于马士基和赫伯罗特共享合作的Gemini运营网络之内。
4/ 这一亚欧干线航线的挂港转移与DP World London Gateway第四泊位的逐步开放，以及其关于第五和第六泊位开工建设的宣布相吻合。2024年10月15日 最航运 | DP World将投资13亿美元扩建伦敦门户港 MSC的第三季度总结。如最航运上月报道，土豪港主DP World迪拜环球港务集团在主业上再出手，官宣正在推进计划，在未来五年内通过大约10亿英镑（13亿美元）的投资，将伦敦门户（London Gateway）扩建成英国最大的集装箱港口。DP World计划通过在伦敦门户港增设两个新的船舶泊位，将其总泊位数量提升至六个，从而能够容纳世界上最大型的集装箱船。此外，为了应对预期的集装箱贸易增长，该场地还将增设第二个铁路终点站。公司在一份声明中宣布：“预计到本十年末，整个码头的码头线将超过2.5公里，能够同时容纳六艘超过400米长的船舶。此外，码头将配备欧洲最高的起重机，其高度可与大本钟相媲美。”
5/ 双子星的改挂预计也将加速London Gateway港这些泊位的建设进程。一些评论认为，其他船公司，比如地中海航运也可能考虑迁往伦敦门户港，但短期内这种可能性相对较低。当前伦敦门户港的三个泊位已基本饱和，第四泊位预计会被本次调整的服务填满，直到更多泊位投入使用。
6/ 马士基补充说明：“我们的解决方案和产品根据客户需求制定，预计将在未来几周内分享该计划的更多细节。我们当前提供的多式联运及其他物流服务将继续为现有和未来客户提供一体化解决方案，补充新的海运网络。“此次变化将影响双子星合作范围内的亚洲—欧洲航线。此前宣布的中东—欧洲（伦敦门户港）和跨大西洋（南安普顿）双子座航线保持不变。其他不在双子座合作范围内的自营航线也保持不变。我们的支线和外港覆盖计划将在未来几周内确认，并及时通知客户。”
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7/ 标普发布最新英国企业活动展望。10月英国企业对未来活动水平的乐观情绪有所下降。尽管企业仍普遍看好强劲的需求预测、即将到来的技术投资以及货币政策的支持，但国内外政治不确定性和不断增加的雇佣成本影响了预期。
- 调查显示，英国私营部门企业预计未来12个月业务活动扩张的净平衡值在10月降至+41%，低于6月的+44%，是过去一年中的最低水平，也略低于调查历史平均值（+44%）。
- 英国企业的低预期与全球趋势一致。调查跟踪的12个国家中，有8个国家的情绪下降，其中包括大多数欧洲国家。尽管如此，英国依然是最乐观的国家之一。
- 调查企业认为，增长机会主要围绕更强的国内经济条件、新产品开发、技术投资和出口增长展开。企业还预期宽松的货币政策将推动活动增长，同时一些企业预计政府支出增加将提振需求。然而，与更高工资和薪资成本相关的业务成本上涨可能会限制扩张速度并削弱利润。
- 与6月调查相比，英国企业普遍认为未来12个月商品和服务价格将以更快的速度上涨。相关净平衡值从+39%升至+42%，高于长期平均水平。
- 薪资成本预计将继续主导价格压力，相关预期自一年以来首次小幅上升。制造业和服务业的薪资成本通胀预测均较6月更为强劲，但总体净平衡值（+67%）仍为2021年2月以来的第二低点。相比之下，非薪资成本预期降至近四年来最低水平（+45%），但仍显著高于长期趋势。
好了，今天到此，明天再见
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