1/ 到了今天，全球集运行业的最新格局已为众人所熟知。自2025年2月1日起，这一垂直领域将由四大主要联盟主导。其中，Gemini合作联盟由马士基和赫伯罗特联手打造。OCEAN联盟则是由中远海运（东方海外）、达飞和长荣海运组成，自2017年成立以来，已确认将持续运营至2032年。Premier联盟则是由THE联盟因赫伯罗特离开后重新品牌化的产物，汇集了ONE、HMM和阳明。而全球最大的集运承运人——按TEU运力计算的MSC（地中海航运），则选择了独立运营的策略，自成一派，同时通过一些舱位共享协议来增强其市场竞争力。
3/ OCEAN联盟占据优势，在六大主要贸易航线中的五条上提供最多的服务。只有在跨大西洋航线上，它位于Gemini和MSC之后。
4/ 马士基和赫伯罗特组成的Gemini双子星合作最具新意，通过更依赖于枢纽的Hub-and-Spoke（枢纽辐射）运营模式改进号称属于未来的集运网络。
5/ Hub-and-Spoke模式有它的优点也有它的挑战：
挑战一#依赖枢纽港：由于货物需要经过大型枢纽港转运，这使得枢纽港的效率和拥堵情况直接影响到整个供应链的可靠性。一旦枢纽港发生延误或拥堵，整个运输链条可能会受到严重影响。
挑战二#复杂的管理与协调：该模式需要精细的航线设计、港口运营和调度协调，确保干线航线与穿棱网络的衔接顺畅，避免货物在枢纽港的滞留时间过长。
6/ 由于红海冲突，承运人被迫绕道非洲，意外使得新加坡这一主要中转枢纽成为拥堵热点。若托运人计划在2025年避开新加坡，他们可能会选择Gemini的辐射式网络，前往欧洲和地中海的航线在去程中停靠邻近的丹戎帕拉帕斯港。相比之下，MSC的七条服务航线中有六条在去程和回程均会停靠新加坡。而如果您从远东向安特卫普运输货物，那么MSC可能是您的首选供应商，2025年每周四次靠港。相比之下，Premier联盟每周仅一次停靠，Gemini则不在该港口停靠。只是抛砖引玉，具体需求请咨询专业的货运代理和相应船公司。
8/ 在全球货运代理领域，也正在发生一些变化，最引人注目的是DSV收购了DB Schenker。虽然这一并购的具体影响尚未明朗，但与集运联盟的变化类似。大型并购通常伴随着新的客户争夺机会，这次也不例外，全球货运代理对手们将在竞争中争取更多的市场份额。注：Schenker与DSV的整合工作预计将在2025年第二季度启动，届时监管审批和相关条件将会完成。
9/ Xeneta首席分析师彼得·桑德表示：“托运人必须深入了解新联盟在他们所使用的贸易航线上的服务内容——这不仅仅是价格的问题。这涉及到成本、可靠性和运输时间之间的平衡。同时，托运人也需要意识到，当前使用的承运人可能在未来不再是最佳选择。因此，应保持选择的灵活性，不要害怕质疑承运人，并确保他们能够兑现所承诺的服务，尤其是在服务可靠性方面。”
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10/ 最航运10月19日消息，昨晚希腊比雷埃夫斯港码头工人和抗议者们阻止了一批运往以色列装满弹药的集装箱货物上船，原定运往以色列的海法港。海岸警卫队和工会官员表示这批集装箱于周四抵达希腊的比雷埃夫斯港，包含21吨弹药，根据报道是从北马其顿运来的。视频中有人挥舞着照明弹，卡车上喷涂的标语写道：“谋杀者，滚出港口。”在事件发生之前，码头工人工会已呼吁工人抗议并阻止用于加沙战争的武器和弹药运输。“是时候大声呼喊，我们不会允许比雷埃夫斯港成为战争的跳板”！
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