3/ 为什么马士基和赫伯罗特选择实施好望角航线而不是苏伊士网络？这一决定是在经过深思熟虑后做出的，主要原因是红海地区持续存在的安全问题。鉴于当前的地缘政治局势以及保障员工安全的需求，双方认为目前这一航线是唯一可行的选择。
4/ 马士基会返回苏伊士运输网络吗？马士基始终将船员的安全作为首要任务和指导原则。马士基将在安全的情况下重返苏伊士运输网络。
5/ “双子星”如何以及何时将进行逐步实施，何时完成？新网络将于2024年2月开始逐步实施。马士基预计客户在订单、文档和发票管理（通过Maersk.com）或客户支持方面的互动方式不会发生变化。
6/ 如果好望角网络正在逐步实施，那么何时以及如何过渡到永久的苏伊士网络？从一个网络转向另一个网络是一项重大任务，因此只有在安全的情况下才会进行这种转变。当过渡到永久的苏伊士网络成为现实时，马士基将确保及时通知客户。
7/ 从好望角网络过渡到苏伊士网络需要多长时间？马士基将计划进行有序的过渡，并在条件允许的情况下尽快执行。然而，目前有许多未知因素需要考虑，因此在此时无法提供具体细节。
8/ 如何提高可靠性？双子星的目标是实现90%以上的船期表可靠性，依靠现代化的船队、更少的港口停靠、精简的区域穿梭服务和优化的枢纽，以最小化干扰并提升效率。注：主要竞争对手MSC是完全不同的运营策略。如昨推送 最航运 | MSC: 更多直挂港口 | 最新市场资讯汇总不容错过！地中海航运的CEO也是马士基前COO含蓄地指出，主要竞争对手马士基和赫伯罗特的双子星轴辐型模式并不能很好地满足客户的首要需求。MSC首席执行官Soren Toft预测，未来几年全球供应链将日益分化，托运人将优先考虑直接港口挂靠，而非单纯追求服务速度。他说：“供应链不再仅仅围绕几个国家，也不再依赖一两个主要市场，而是变得更加分散。这要求我们在网络中提供更广泛的港口覆盖。” 他补充道：“我不知道下一个黑天鹅事件会是什么，但我想提前做好准备。” “Toft提到，在我们的亚洲-北欧服务中，我们覆盖了亚洲的12个港口，而我们最近的竞争对手仅覆盖9个。在欧洲，我们则停靠13个港口，而竞争对手只有7个。” “我们将提供总共1900个直接港口组合，因为我们相信客户更渴望的是直接目的地的确定性，而直接连接比速度更为重要。我们的网络反映了未来更加分散的供应链趋势。
9/ 亚洲 – 北欧 马士基@双子星
升级后的亚洲-欧洲网络通过优化航线、专用枢纽和穿梭网络，在关键航线上提供更可靠且具竞争力的运输时间。该网络的规模适应增长，具备灵活的运力，确保始终能够满足客户的需求。从中国北部和韩国到达欧洲主要目的地的服务达到了最佳水平。每周多次从亚洲连接到包括不来梅港、鹿特丹和汉堡在内的北欧主要港口，并扩展了来自中国东部和南部的出发选择。此外，通过专用的穿梭服务，主要欧洲门户与比利时、波兰和斯堪的纳维亚之间的连接快速，提供更具竞争力的运输时间。
从亚洲到北美西海岸，马士基推出了新的TP7航线，直接覆盖从韩国、日本和中国大陆到洛杉矶的运输，具有竞争力的运输时间。新的TP7航线使从宁波到洛杉矶的运输时间缩短了2天，而通过更精简的TP8，从青岛到洛杉矶和奥克兰的运输时间缩短了3天。双子星将继续保持从东南亚港口到主要西海岸港口的快速可靠穿梭连接。此外，在普林斯鲁珀特和温哥华周围增加了足够的时刻表缓冲，以确保服务的可靠性，并保障每周与内陆目的地的连接。
今天到此，明天再见
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