1/ 我是最航运丹尼斯，续 最航运 | 风向标马士基刚刚发布第三季报！今天时间有限先讲重点内容，明天有时间慢慢汇总推送马士基第三季度报告发布会所有问答环节内容。全球集运船公司业绩均爆表并对推高明年长约中枢水平信心十足，目前在博弈的主动方也是有利方，在作更多轮更高兑现比率推涨稳价的尝试。航运金融市场股期齐升。
2/ 马士基昨天10月31日的第三季报没有像之前季报对欧线运价做更多的推演，只是作了现在看来滞后性和描述性的阶段性拐点指引。
而最航运在10月8号9号10号连续作了预测性分析提醒 最航运 | 船公司尝试欧线稳价为年度长约谈判提供有利环境！船公司会不断挺价稳价到12月的船期，对于明年2月在10月17号也早早提醒进一步预期在加强，强于往年因为二次罢工+关税抢运+联盟重构转换船舶调配过渡期的各种预期叠加，预期先行（当时把春节打成立春了），再一次让一部分人先看到行业未来。
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3/ 然后如在最航运知识星球星友群的提醒，11月下船期的推涨稳价如前从10月28号达飞第一家到今天其它友航的陆续发布，有些仅跟随从不发，船公司默契发动新一波尝试涨价稳价，中间会有下滑但预计二周后会对12月的船期进行再一次的挺价稳价，这是业内人士都懂得剧本。一切都是为了让货主货代尽早签尽多比例地签长约同时推高价格中枢。注意我们只科普行业和动态逻辑。
注：免责声明 —— 本文内容不构成任何形式的投资建议或意见。在金融市场的波动中，期货和现货市场的节奏往往并不同步，这一点需要投资者特别注意。我们提醒读者，在做出任何投资决策之前，应充分考虑市场动态、个人风险承受能力以及投资目标，必要时应寻求专业财务顾问的意见。请注意，市场环境的复杂性和不确定性要求投资者保持谨慎，并根据自身情况做出明智的投资选择。我们鼓励投资者进行深入研究，以确保投资决策的合理性和适宜性。
4/ 马士基表示红海的持续干扰和强劲的市场需求在很大程度上抵消了2024年供应增加所带来的影响。这种干扰依然根深蒂固，双子星网络将继续绕航好望角11月开始逐步引入。在讨论双子星合作网络推出之前，是否有必要采取更激进的定价策略或者价格战时，马士基首席执行官认为这样做并不需要。他指出，在网络的初期过渡期，双子星网络可能确实会需要更多的资金投入，但他相信生产成本会迅速降低。此外，Vincent Clerc强调尽管双子星网络将在2月中旬的13周内采用混合模式运行，但新的网络结构将提高服务的稳定性和质量。因此，他认为没有必要采取激进的定价策略。“在这个阶段，我们提供的产品和服务质量更高、更可靠，所以不需要通过打折或降价来吸引客户。”
5/ 由于红海危机叠加其它因素加剧市场波动，货主货代与船公司之间的新长期合同谈判面临挑战。对货主货代和船公司来说，当前是关键时刻，因为双方都不想因锁定过高或过低的长期运价而在2025年继续面临市场波动。这就是为什么市场正在逐渐更多转向与指数挂钩的协议，这种协议在市场发生重大变动时能满足船货双方的利益。
6/ 美线旺季尾声也在延长，美国从亚洲进口展现出不寻常的强劲势头，船公司也在11月发出减少空班的信号并寻求更高运费。美国来自亚洲的进口需求通常会在“黑色星期五”销售之前趋于平稳，但当前仍然保持强劲，受韧性的零售销售、特朗普如果当选的加征关税担忧以及美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口1月中旬临时劳动协议到期二次罢工高可能性的推动。
7/ 昨天同天，其实ONE也发布了第三季度的业绩报告，业绩更为亮眼。基于强劲的消费者需求，货物运输保持活跃。与去年同期相比，日本财年第二季度，ONE的净利润为19.99亿美元可以说炸裂，同比增长了969%。亚洲至北美和亚洲至欧洲的航线需求强劲，主要受到持续的消费者需求以及七月和八月的早期旺季推动。此外，北美航线的提前发货是为了应对潜在的供应链中断。由于地缘政治形势不稳定，绕过好望角的船舶重新航线仍在继续。整体供需情况在日本财年第二季度末有所缓和，主要由于市场上运力持续增加。值得注意的是，在日本，ONE的财年第二季度实际上是自然年的第三季度。
8/ 美国大选最航运读者预测投票
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