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第二部分：特斯拉再进化——全球智能电动汽车行业进入“iPhone时刻”
去年7月，我曾在《销售与市场》发表过题为“特斯拉:车企只是外壳,能源与科技才是底色”的专栏文章，其中就有关于特斯拉如何在科技层面不断进化的分析。现在看来，特斯拉的进化速度远超市场预期。在我看来，特斯拉正式发布Cybercab无人驾驶出租车，将会带动全球智能电动汽车行业进入“iPhone时刻”：
第一：Cybercab是汽车机器人，而非“汽车”
传统汽车的定义是什么？四个轮子、一个方向盘、用来把人从A点带到B点的交通工具。而Cybercab完全不同，它不只是交通工具，而是一台具备复杂感知和决策能力的汽车机器人。这意味着，Cybercab是基于自动驾驶算法、深度学习能力、传感器融合技术和AI计算平台的复合体，它的功能远超传统意义上“汽车”，而更接近于未来的城市移动服务机器人。
想象一下，特斯拉在城市中部署成千上万的Cybercab，不仅是提供出行服务，而是在铺设一张具备“感知”和“智能决策”的庞大网络，就像给城市植入了一个新的神经系统。未来，这套系统还可以和智能道路、智能电网联动，彻底改变我们对“ 汽车”和“交通”的理解。
第二：有了Cybercab，特斯拉就化身为出行服务商，而不仅是汽车制造商
马斯克曾说过，Cybercab的到来标志着特斯拉从汽车制造商向“出行平台”服务商转型。简单理解，这就像苹果从卖手机变成了卖服务——卖车只是起点，卖出行服务才是终局。这一点，与传统车企的差距逐渐扩大。
特斯拉做的是抢占“出行即服务（MaaS）”这个全新蛋糕。在Cybercab网络里，每一辆车都是特斯拉的“赚钱机器”：按使用时长收费，而非传统的一次性售车收入。对于消费者来说，未来你不再需要拥有一辆车，而只需像打车软件一样，呼叫一台Cybercab即可。对于车主而言，拥有一辆特斯拉不再是单纯的交通选择，而是一种“投资”——它可以通过Robotaxi运营网络为车主带来稳定的收入。这种“按需出行”模式，将彻底颠覆个人汽车拥有的传统逻辑。
第三：Cybercab将深刻影响全球汽车产业格局
首先，一旦Cybercab实现规模化落地（事实上，离真正的规模化商用，还有很远的一段距离），汽车产业的链条会发生什么变化？首先，整车销量会被压缩。根据第三方机构的汽车行业发展预测，到2030年全球车队中，Robotaxi车型最高可能会有20%的市场渗透率。这相当于每卖出五辆车，就有一辆是Robotaxi车型。这就意味着，以汽车销售为主的传统车企们，将面临需求销量大幅下滑的困境。
其次，Cybercab还将重塑出行平台生态。今天的Uber、滴滴还有赖人类司机进行运营。尽管从长期看，有人驾驶与无人驾驶并行的情况仍将在很长一段时间内存在，但如果特斯拉以超低成本提供Cybercab服务，这将对Uber、滴滴产生何种影响？
给大家说一个硅谷“木头姐”（知名投资人凯西·伍德CathieWood，江湖人称“木头姐”）在一份年度科技报告中提到的数据：就成本而言，若折合成今天的购买力，1871年的马车运营费为1.7美元/英里，1934年，私家汽车运营费为0.7美元/英里。以上数据的假设前提是私家车，但如果不是私家车，而是出租车或者Uber这样的网约车，运营费用是多少呢？报告给出的数据是每英里2-4美元，这包括燃油成本、维修维护及保险费用、司机人工工资等费用。注意，这里的市场价格，主要指的是美国与西欧发达国家市场，如果是中国市场的出租车、网约车运营费可能要另当别论，可能总成本会更低。
而如果使用特斯拉Cybercab自动驾驶出租车，运营费用是多少呢？“木头姐”的报告结论是：到20230年使用无人自动驾驶系统的出租车，每英里运营费会在0.25元左右，折合成公里和人民币，这个价格是1元/公里。如果在中国市场，考虑到各种实际情况，这个费用可能又会打折。假如木头姐的报告预测数据是准确的，按照这个价格成本，你觉得会对当下的出租车、网约车等有人驾驶出行市场带来什么冲击？怪不得马斯克说，有了特斯拉Cybercab自动驾驶出租车，很多人就不会去挤地铁和公交了。为什么，因为成本太低了。
当然，还会有人会质疑自动驾驶汽车的安全性问题，“木头姐”的报告给出的数据，更具震撼性：2023年，纯人类驾驶每隔19.2万英里会出一次事故，谷歌的自动驾驶waymo每47.6万英里出一次事故，而搭载FSD自动驾驶系统的特斯拉，每320英里才会出一次事故。从这个数据看，至少在安全技术层面，自动驾驶的性能进化水平已经远超人类司机了。
还有，以Cybercab为代表的自动驾驶车型将重构整个汽车后市场。传统汽车行业的保险、维修、零部件更换等业务，将面临一场颠覆性的洗牌。因为Cybercab的使用频次更高、寿命更长、出事故率却更低。这就意味着，一旦自动驾驶技术成熟，传统保险业的模式可能会被迫改写，车企卖保险，或许会成为大概率事件。当然，更重要的问题是，汽车行业可能要被重新定义了。其他车企，尤其是传统车企面临的巨大生存挑战，或许才刚刚开始。
（未完，待续）
