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第三部分：应对特斯拉冲击波——传统车企的4种新“活法”
这场由Cybercab带来的行业变革，正在席卷全球汽车行业。每家车企都在问自己，在Cybercab面前，拿什么和它竞争？要应对特斯拉冲击波，传统车企要加速变革，有4种新“活法”：
活法1：向“出行服务商”转型
传统车企要明确一点：随着自动驾驶出租车的到来，汽车制造不再是一家车企的核心竞争力，平台运营和出行服务才是未来市场的价值所在。要转型为“出行服务商”，意味着需要传统车企要在组织结构、商业模式、技术储备和市场战略上进行全面变革。这包括：
1、商业模式重构：传统车企习惯于通过单车销售、售后服务和金融方案获取利润，而在Robotaxi模式下，盈利将全面转向“服务收入、数据变现与平台生态建设”。车企要么构建自己的Robotaxi出行平台，要么成为别人出行平台的一部分。从车辆调度、用户匹配到支付系统，车企能做的事有很多；
2、平台生态构建：事实上，特斯拉Cybercab不仅仅是一种交通工具，它背后是一个涵盖车主、用户和第三方服务商的生态平台。如何吸引用户、如何将更多的车辆和服务纳入平台中，是传统车企亟需解决的问题。 比如，构建“车主社区”，鼓励更例车主参与自家Robotaxi网络运营，将车主、乘客和第三方服务商，从而形成“私家车+共享车”的闭环出行生态；
活法2：向“场景创新者”转型
尽管很多车企在硬件、算法、技术等层面与特斯拉Cybercab存在不小的差距，但别忘了，出行市场天然存在场景的差异化，可以给予不同的出行场景，推进业务创新。比如：
1、基于用车场景的业务创新：车企可以和社区、购物中心、旅游景区等场景结合，打造与众不同的场景出行体验，提供包括对于特定人群（如老年人、儿童群体）的场景化出行服务，还可以在诸如物流配送、医护接送等更加细分的场景创造客户价值，推进定制化Robotaxi服务；
2、基于车内场景的需求创新：有了全自动驾驶，在无人打扰的情况下，乘客可以做更多的事。包括休闲、办公、娱乐、游戏、沟通等等，这就为包括广告、数据、人机对话等业务留下了更多想象空间。到那个时候，星巴克之前想要打造的“工作、生活之外的第三空间”恐怕要被“车内”所取代了；
活法3：向“智慧城市解决方案服务商”转型
显然，特斯拉Cybercab带来的改变，绝不仅仅限于智能出行市场。智能出行是智能交通的一部分，而智能交通从来不是孤立的，要与城市管理、基础设施、公共服务等领域深度融合，这就带来两个改变：
1、打造“智能出行+智慧城市”解决方案：车企可以与地方政府、城市规划部门以及科技公司合作，基于不同城市的发展特点，共同打造“智能出行+智慧城市”整体解决方案。通过在通过在交通管理、道路优化、智能停车等领域的深度参与，进一步提升车企自身在未来智慧城市的战略地位；
2、从“车联网”到“人车互联”：在未来，智能汽车不仅是交通工具，更是人类生活的“移动空间”。车企可以通过拓展智能家居、智慧办公、智能出行等跨产业融合服务体系，打造“人-车-家”互联的全智能生活方式。通过服务的多元化，让汽车不仅是出行工具，更成为消费者生活方式的重要组成部分；
活法4：向“AI驱动型科技公司”转型
随着特斯拉Cybercab的登场，车企未来的竞争早就不是“谁的车造得好”，而是“谁的算法和数据更强”。软件和数据越来越成为车企的主战场。从这个角度而言，车企需要科技赋能，更需要向“AI驱动型科技公司”转型。有两个关键点：
1、从关注“三电”（电机、电控、电池）等老三样到关注软件、算法、数据“新三样”：Cybercab运营的关键在于其FSD自动驾驶系统的安全性、可靠性和运营效率。在这方面，其他车企缺的并不是硬件，而是软件、算法和数据。尤其是在自动驾驶算法、数据处理、AI决策系统等层面，还需要大量的数据训练、迭代与积累；
2、不用非要动不动就搞“全栈自研”，“合作联盟”才会有更好的发展：谁说自动驾驶非要自己做？业内有很多可选的自动驾驶服务商，车企选择方案定制的方式，选择最适合自己的自动驾驶解决方案。同时，在车内集成更多的场景服务商，并基于用户体验开发更多的产品与服务，持续提升用户价值，这对于车企的战略意义重大。
该来的总是要来的。与其被动挨打，不如主动进攻。汽车行业大变局时代，转型刚刚好。
（全文完）
