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原文发表于《销售与市场》2024年第11期
第一部分：会闯黄灯的自动驾驶出租车Cybercab与高情商机器人的Optimus
《黑客帝国》与《银翼杀手》等科幻片中所描绘的未来场景，终于被马斯克带进了现实。
2024年10月10日，美国洛杉矶环球影城所在的华纳兄弟工作室片场，马斯克召开了一场名为“We，Robot”发布会。尽管这场发布会被推迟了53分钟，马斯克的全程展示也只有19分钟，但这丝毫不妨碍全球“特粉”们的热情。这一次，特斯拉官宣了两款车和一款机器人，一款是名为Cybercab的自动驾驶出租车（Robotaxi），没有方向盘和踏板；一款是名为Robovan的无人驾驶厢式货车，能搭载20人，出行成本为每英里约10-15美分；一款是进化版的Optimus机器人（又名擎天柱），现场能说会道，高情商且情绪感拉满，会号召现场观众，给一位与它互动的嘉宾唱生日歌（在得知对方今天的生日后），马斯克提到Optimus未来规模化后的生产成本将在2-3万美元之间。
从技术视角看，不管是Cybercab自动驾驶出租车，还是Robovan无人驾驶厢式货车以及Optimus机器人，他们都是AI产物的“硅基智能体”，都是基于特斯拉Grok大模型，基于视觉算法，基于大数据和云计算，也就是事实上的“智能机器人”。只不过，Cybercab与Robovan是交通场景下的汽车机器人，而Optimus是基于工作或生活场景下的人形机器人。
非常有意思的是，特斯拉之前发布的搭载FSD（（Full Self-Driving）自动驾驶系统V12版的测试视频中，这家伙居然学会了“闯黄灯”，在复杂路况下面临突然出现的“行人”和对面行驶的车辆必须二选一的“哲学命题”时，这家伙会毫无延迟的选择保护行人，这样的进化速度正无限接近“碳基生命体”（人类）。
而Optimus擎天柱机器人不仅能乖乖的在特斯拉生产工厂里“当牛做马”，执行多项生产工作任务，还能秒变能辅导孩子功课的老师，能照护老人的护工，能听你抱怨的“知心大姐”，能帮你做家务的保洁等等。再加上芯片在进化，算法在进化，大数据在进化，可以想见的是，马斯克的智能机器人帝国将加速成型。
以Cybercab自动驾驶出租车为例。作为一款搭载FSD自动驾驶系统的Robotaxi车型，特斯拉并非第一个尝鲜的。在此之前，谷歌Waymo、通用Cruise、百度Apollo以及Mobileye、文远知行、鸿蒙智行（华为）、小鹏XNGP等厂商就有过Robotaxi的技术探索、测试和验证，但与特斯拉FSD不同的是，大多数自动驾驶厂商普遍依赖高精度地图、激光雷达（LiDAR）以及局限于特定区域的运营环境，只能实现“特定”条件下实现智能驾驶，离真正的“全自动驾驶”还有很长的路要走。
多年前，国际汽车工程师协会（SAE）也曾用L0（无自动化阶段）、L1（驾驶辅助阶段）、L2（部分自动化阶段）、L3（条件自动化阶段）、L4（高度自动化阶段）、L5（完全自动化阶段）来表示自动驾驶的技术成熟度，在很多“友商”的发布会上，他们给特斯拉的自动驾驶水平的定义长期处于L2-L3的水平，还纷纷质疑特斯拉“纯视觉算法”的安全性问题。然而，这一次的发布会，让业界对特斯拉的FSD自动驾驶解决方案有了全新的认知。
根据特斯拉官方发布的数据，综合来看，FSD有以下特点：
1、基于视觉感知的完全自动驾驶：与依赖昂贵LiDAR激光雷达和高精地图的传统自动驾驶方案不同，特斯拉的FSD完全依赖摄像头、视觉AI和神经网络来进行环境感知和决策。这意味着它能够在没有高精地图的情况下自主行驶，能够动态应对复杂城市环境中的各种情况；
2、真正的“无人化”运营：特斯拉宣称，在以往测试中，搭载FSD的Robotaxi能实现所有设计运营场景中的无人干预（不再需要安全员或人工干预），可以自主应对从城市街区到高速公路的各种驾驶场景，并能进行大规模商用场景运营。按照国际汽车工程师协会（SAE）关于自动驾驶的分类标准，这可以算妥妥的L5级别了（这一点业内还存在分歧）；
3、任何搭载FSD的特斯拉车辆，都能纳入“Robotaxi运营网络”——理论上，如果不存在行政管制的情况下，这就意味着全球特斯拉车主都可以选择将自己的车加入Robotaxi运营网络，并在闲置时通过平台接单，从而实现车辆“资产”的最大化利用。对特斯拉车主来说，“汽车”不再是交通工具，而是可盈利的“运营资产”；
接下来，特斯拉版Robotaxi将如何改变世界？特斯拉如何从人们眼中的“电动车制造商”转型为“全球最大的AI机器人”公司？这将如何影响全球汽车产业竞争格局？我们下期接着聊。
（未完，待续）
