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昨天，马斯克正式发布了Robotaxi无人驾驶出租车，这将对全球汽车产业带来一场巨大的冲击，其意义不亚于自动驾驶系统的iPhone时刻，我有三点观察，和大家分享：
Part1｜特斯拉的三大战略真相之一：
Robotaxi是汽车机器人
而非“汽车”
传统汽车的定义是什么？四个轮子、一个方向盘、用来把人从A点带到B点的交通工具。而Robotaxi完全不同，它不只是交通工具，而是一台具备复杂感知和决策能力的汽车机器人。从某种意义上讲，Robotaxi与特斯拉旗下的Optimus擎天柱机器人，本质都是AI驱动的自主智能体。区别仅仅在于使用场景，擎天柱是在工厂或家庭场景下进行任务的智能决策与执行，而Robotaxi则是负责交通出行场景下的智能决策与执行。
这意味着，Robotaxi是基于自动驾驶算法、深度学习能力、传感器融合技术和AI计算平台的复合体，它的功能远超传统意义上“汽车”，而更接近于未来的城市移动服务机器人。想象一下，特斯拉在城市中部署成千上万的Robotaxi，不仅是提供出行服务，而是在铺设一张具备“感知”和“智能决策”的庞大网络，就像给城市植入了一个新的神经系统。未来，这套系统还可以和智能道路、智能电网联动，彻底改变我们对“ 汽车”和“交通”的理解。
Part2｜特斯拉的三大战略真相之二：
有了Robotaxi
特斯拉就化身为出行服务商
马斯克曾说过，Robotaxi的到来标志着特斯拉从汽车制造商向“出行平台”服务商转型。简单理解，这就像苹果从卖手机变成了卖服务——卖车只是起点，卖出行服务才是终局。这一点，与传统车企的差距逐渐扩大。
特斯拉做的，是抢占“出行即服务（MaaS）”这个全新蛋糕。在Robotaxi网络里，每一辆车都是特斯拉的“赚钱机器”：按使用时长收费，而非传统的一次性售车收入。对于消费者来说，你不再需要拥有一辆车，而只需像打车软件一样，呼叫一台Robotaxi即可。这种“按需出行”的模式，将彻底颠覆个人汽车拥有的传统逻辑。
而很多传统车企的问题在于，它们至今还在纠结采取电动化哪种解决方案的上半场竞争，根本没意识到马斯克已经在布局智能化下半场，那就是掌控出行生态、建立数据优势、最终成为“出行领域的基础设施提供商”。特斯拉的目标不是和其他车企抢市场，而是绕过汽车制造业，去夺整个“出行市场”的主动权。
Part3｜特斯拉的三大战略真相之三：
Robotaxi将深刻影响全球汽车产业格局
一旦Robotaxi实现规模化落地，汽车产业的链条会发生什么变化？首先，整车销量会被压缩。根据摩根士丹利的预测，2030年全球车队中，Robotaxi可能占据20%的市场份额，这相当于每卖出五辆车，就有一辆是Robotaxi。这意味着，以汽车销售为主的车企们，将面临需求销量大幅下滑的困境。
其次，Robotaxi还将重塑出行平台生态。今天的Uber、滴滴还有赖人类司机维持运营，从长期看，有人驾驶与无人驾驶并行的情况将在很长一段时间内存在，但如果特斯拉以超低成本提供Robotaxi服务，这将对Uber、滴滴产生何种影响？
给大家说一个硅谷木头姐的年度科技报告中的数据：就成本而言，若折合成今天的购买力，1871年的马车运营费为1.7美元/英里，1934年，私家汽车运营费为0.7美元/英里。如果不是私家车，而是出租车或者Uber这样的网约车，运营费用是多少呢？报告给出的数据是每英里2-4美元，这包括燃油成本、维修维护及保险费用、司机人工工资等费用。注意，这里的市场价格，主要指的是美国与西欧市场，中国市场的出租车、网约车运营费用另当别论。
那么，若使用特斯拉FSD自动驾驶出租车，这里的运营费用是多少呢？木头姐的研究结论是，到2030年使用无人自动驾驶系统的出租车，每英里运营费会在0.25元左右，折合成公里和人民币，这个价格是1元/公里。这个价格到了国内，估计又会打5-6折，那就是5-6毛。假如木头姐的报告测算数据时准确的，那么，按照这个价格，你觉得会对出行市场带来什么冲击？怪不得马斯克说，有了特斯拉FSD自动驾驶系统，很多人就不会去挤地铁和公交了。
当然，还有人会质疑FSD自动驾驶汽车的安全性问题，我再给大家分享木头姐这篇报告的数据，更具震撼性。报告指出，2023年，纯人类驾驶每隔19.2万英里会出一次事故，谷歌的自动驾驶waymo每47.6万英里出一次事故，而搭载FSD自动驾驶系统的特斯拉，每320万英里才会出一次事故。从这个数据看，至少在安全技术层面，自动驾驶的性能进化水平已经远超人类司机了。
最后，Robotaxi将重构整个汽车后市场。传统汽车的保险、维修、零部件更换等业务，将面临一场颠覆性的洗牌。因为Robotaxi的使用频次更高、寿命更长、出事故率却更低——一旦自动驾驶技术成熟，传统保险业的模式可能会被迫改写。
更重要的问题是，汽车行业可能要被重新定义了。
（全文完）
