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比亚迪营收超越了特斯拉！
根据比亚迪发布的官方财报数据：2024年第三季度，比亚迪实现营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%；归属于上市公司股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。而据特斯拉发布的财报数据显示：第三季度，特斯拉总营收为251.82亿美元（约合1793亿元），同比增长8%；净利润为21.67亿美元（约合153.79亿人民币），同比增长17%。比亚迪首次营收超越特斯拉，这是两大电动车巨头对决的关键“转折点”。
转折点背后，不仅包含了两大电动汽车巨头间的激烈竞争，还折射出全球电动汽车市场结构的深刻变化。然而，人们更关心的是，比亚迪超越特斯拉，到底是昙花一现，还是长期主义的胜利？以下我就从三个部分和大家分享：
第一部分：关键数据对比——横看成岭侧成峰，远近高低各不同
1. 营收与利润：
营收方面，比亚迪第三季度为2011.25亿元，超越特斯拉251.82亿美元（约合1793亿元）。但利润方面，特斯拉净利润为21.67亿美元（约合153.79亿人民币），比亚迪为116.07亿元。净利润方面，特斯拉依然领先，对比亚迪而言，这或许就是相对而言的“大而不强”。再考虑比亚迪远超特斯拉的产品销量，尤其是在单车利润方面，根据比亚迪上半年财报，单车利润为8500元人民币，而特斯拉同期的单车利润接近5万元人民币，这方面的差距依然很大。
2. 销量与增速：
比亚迪在第三季度的销量近110万辆（包括插电式混合动力车和纯电动车），在纯电动车方面，比亚迪三季度累计销售443,426辆，略低于特斯拉的462,890辆。另外，从产品的结构看，比亚迪的汽车销量涵盖了包括王朝和海洋等品牌在内的所有车型，从微型电动车到高端轿车的全产品线，而反观特斯拉，主要依赖于Model 3和Model Y两款车型。一个是群狼战术，一个是双枪路线，各有所长。
3. 市值与投资者信心：
在市值方面，比亚迪A股市值（截止2024年11月4日15时）为8930.86亿人民币，港股市值（截止2024年11月4日16时）为8361.23亿港币，而特斯拉美股市值（截止2024年11月4日9时）为7992.41亿美元。从市值来看，比亚迪和特斯拉仍有不小的差距。市值的背后，是投资者的信心，尤其是投资者对电动车下半场智能化的一些看法，从这个角度而言，我们就能明白，为什么马斯克时不时就会提醒投资者，特斯拉从来就不是一家汽车公司，而是一家科技公司。
第二部分：战略与路线对比——短期主义的昙花一现，还是长期主义的持续破局
1. 技术路线与创新速度：
特斯拉的最大竞争力之一在于其自主研发的FSD（Full Self-Driving）技术。2024年，FSD已在北美部分地区实现L3级别自动驾驶，带来了无人干预的城市道路驾驶体验。这项技术不仅为特斯拉带来了技术声誉，还通过软件销售和升级为其带来可观的收入。
相比之下，比亚迪近年来在自动驾驶技术上采取了合作与自主研发并举的策略。通过与百度Apollo、华为等技术巨头合作，比亚迪在L2和L3级自动驾驶领域实现了快速发展。虽然目前尚未达到特斯拉的全面自动驾驶水平，但其在硬件设计、智能座舱等方面取得的进步，使其逐步缩小了与特斯拉的技术差距。
2. 产品多样化与市场定位：
比亚迪采用的是“全覆盖”策略，从主打性价比的海豚系列到更高价格的汉EV、方程豹、腾势、仰望，再到商用领域的电动大巴。这种多样化策略使得比亚迪能够迅速占领多个市场，并适应不同消费群体的需求。特斯拉则采取相对精简的产品策略，重点聚焦于单一产品市场。这一战略确保了品牌的专注性和创新能力，但也使其在全球范围的市场渗透受到限制。
3. 全球扩张与市场布局：
特斯拉通过在美国、欧洲和中国的“超级工厂”实现全球化布局，每年生产数百万辆汽车，这种高效的生产和分销网络使其在全球市场中占据重要位置。而比亚迪则采取了不同的扩张策略，通过与海外本土车企合作，以及设立本地生产基地，逐步打开国际市场。例如，在巴西、东南亚和非洲市场，比亚迪通过与当地经销商合作，大幅提升了其市场占有率。
第三部分：未来竞争态势——比亚迪与特斯拉在三大领域的对决
1. 自动驾驶和智能化竞争：
未来几年，自动驾驶将成为电动车市场的重要分水岭。特斯拉继续在这一领域保持领先，并计划在2025年实现L4级自动驾驶的商用化推广。而比亚迪虽然在这一方面尚有差距，但通过战略投资和技术合作，已经形成了自己的技术生态系统。如果比亚迪能够突破这一关键技术壁垒，那么，比亚迪的市场竞争力将进一步提升。
2. 全球市场份额的争夺：
比亚迪在中国市场的占有率超过35%，是绝对的“一哥”。短期看，比亚迪基于产业链垂直一体化优势所构建的竞争力，其他对手还很难模仿。不过，在全球化方面，因为众所周知的原因，比亚迪在主要发达国家市场的扩张并不顺利，这方面落后于特斯拉。尤其是在欧盟对华征收新能源汽车高额关税的情况下，比亚迪的“出海”之路并不顺利。
3. 能源生态与商业模式：
特斯拉的优势不仅限于汽车业务，其能源部门在太阳能、电池存储和能源管理系统上也取得了突破。这样的多元化战略使其具备更为广泛的商业扩展能力。如果再加上星链、Space X、脑机接口、擎天柱机器人等一众产业，特斯拉的商业模式极具想象力。反观比亚迪，虽然在电池生产和储能业务上有强大实力，但其在能源管理与智能化等领域的布局相对较弱。如果比亚迪想在未来的竞争中站稳脚跟，需加强这方面的创新和市场拓展。
第四部分：对全球主要车企的影响——一场重新洗牌的变革
1. 对丰田、大众而言：
丰田一直以来在混合动力技术上处于领先地位，但在纯电动车方面的起步较晚。比亚迪和特斯拉的激烈竞争无疑给丰田带来了压力，迫使其加速纯电动车产品的研发和上市。大众虽然已推出ID系列并取得了一定市场份额，但其面临着来自这两大电动车巨头的双重挑战。不想成为“诺基亚”是这两哥们的心声；
2.对通用、福特而言：
通用汽车的Ultium电池平台和福特的电动F-150等项目是其电动化转型的重要组成部分。然而，面对比亚迪在中端市场的快速扩张和特斯拉的高端市场领导地位，通用与福特需要找到自己的差异化竞争优势。价格竞争、技术升级和用户体验将成为关键战场；
3. 对现代、起亚而言：
现代和起亚在电动化领域的表现虽然不容小觑，但与比亚迪和特斯拉相比，仍需加大在技术创新和全球化布局上的投入。IONIQ和EV系列尽管在设计和性能上有优势，但面对更具价格和技术竞争力的比亚迪产品，它们如何保持市场吸引力将是未来的挑战；
4. 对中国造车新势力而言：
比亚迪的快速崛起也激励了其他中国造车新势力，如蔚来、理想和小鹏。这些企业将加速其技术研发和市场扩展，特别是在自动驾驶和智能座舱领域。华为和小米等科技公司跨界造车的步伐也在加快，它们凭借在智能化和电气化领域的技术积累，将推动整个行业的创新和发展；
现在看，这场“战斗”才刚刚开始。仔细看，华为和小米的身影，正若隐若现……
（全文完）
