18家车企利润，干不过1个丰田？
这是近期A股车企半年报的数据，2024年上半年，包括比亚迪、吉利、蔚小理、广汽、上汽、北汽、长城等在内的18家车企利润为488亿元。而同期丰田公布的数据是1253亿元，大众为795亿元。就连近几年日子不太好过的通用，也有421亿的利润。而另一端的数据是，中国汽车年产量接近美国两倍、连续15年位居世界第一、出口量也位居全球第一、新能源汽车销量占据全球半壁江山。
最后的结论很直接，市场规模大、车企数量多、行业内卷严重、单车利润很薄。
以单车利润为例，根据各家车企的财报数据看，丰田单车净利润为3.2万元，现代起亚为2.4万元，通用为3.27万元，奔驰、宝马、奥迪的单车净利润在3.5万元以上。而国内自主车企中，只有长城、吉利的单车净利润突破1万元，比亚迪不到1万，大多数车企处于微利甚至亏损的状态。而包括小米、蔚来、小鹏等在内的造车新势力，目前还处于卖一辆亏一辆的状态。
当然，各家统计口径不完全一致，有的车企是将商用车与乘用车一起统计，但实事求是的讲，这种经营层面的差距，并非短时间内造成的，而不是很短时间内就能马上补齐的。我有三点观察，和大家分享：
第一，差距之一是，包括丰田、大众、通用、现代等车企，是真正的全球化车企，赚的是全球市场的钱，而即便是出口量位居全球首位，大多数中国车企依然是赚国内市场的钱。竞争对手多、各家都要生存、内卷不可避免，说中国市场是全球最卷的汽车市场，应该不用“之一”这个词吧；
第二，单车利润背后，其实是经营管理水平的差距。对汽车企业而言，活下去基本就两条路，要么成为卷王之王，要么成为创新之王。但成为创新之王太难了，需要产品创新，需要技术领先，需要体系化的支撑能力。然而，这谈何容易，都想成为特斯拉，是不可能的。而对于大多数企业而言，在同质化的产品市场，活下来的核心是具备价格竞争优势。同质化的产品，凭什么比别人质量好、性能优且价格低？当然需要经营管理水平的提升。以丰田为例，其最大的竞争优势，其实是享誉业界的TPS，也就是丰田生产方式，包括即时生产、自动化、看板管理、全面质量管理、精益管理等等。现如今，丰田生产方式已经成为优秀制造企业的标配，能从干毛巾里面挤水分，这背后是一系列流程、机制与体系化的真差距；
第三，国内汽车市场仍处在新能源赛道的春秋战国时代，谁都想留在牌桌上，都想拿到新能源汽车最后几张入场券，所以，在华山论剑之前，对很多车企而言，利润不是最关键的，活下来更重要。这也是国内很多车企利润不高的原因之一。对此，您怎么看，请在评论区留言。
