看完货代排名，我们从另外两个维度分析一下今年第一季度的美线货量趋势。
Q1美国海运进口同比增加15%，与2019年同期相比也是增长了15%，今年算是开了个好头。具体到每个进口地区情况又如何？
下图是美国海运进口前20的国家和地区。中国还是排第一，但是份额在下降，短短五年时间从19年的39%掉到如今的37%左右。今年Q1同比货量增长21%，高于美国总进口增幅，短线看来中国还是赢家。跟2019年同期相比上涨8%，低于平均增幅，“去中国化”一直在进行，长线面临挑战。
排第二的越南则是另外一番景象。之前提过，越南是美国“去中国化”政策推出后最大的受益者，这里特指海运。邻国墨西哥是陆路运输的最大受益者。2019年Q1的时候，中国的对美出口货量是越南的七倍左右，五年后的今天越南的美线货量已经增长到中国的四分之一，激增83%，对比强烈。东南亚另外一个主要受益者是泰国，对美出口量五年增加了60%。跟美国关系近的韩国和印度同期货量增长明显，分别排第三和第四。东南亚其他国家如印尼和马来西亚虽然涨幅明显，但是总量跟前五的国家差距较大。从地区来看，美国海运进口绝大部分来自亚洲，欧洲次之（德国和意大利为主），临近的中美南美货量偏小。
看完起运地的情况， 现在把目光放到美国卸货港区变化趋势上，看看美国东西岸货量分布如何演绎。
今年第一季度西岸明显在领跑，增长势头强劲，LA/LB货量同比上升24%，纽约、新泽西港区上涨16%。有意思的是，跟2019年相比，LA/LB货量增幅小于纽约、新泽西。是否可以这样理解：去年初美西工会谈判还没结束，货量东移实乃逼不得已的事情。如今西岸码头工会协议已签，换来六年和平时光，东岸码头和工会的拉锯才刚开始，西岸“拿回“”了本该属于他们的东西，同时还享受了一把怕东岸罢工而临时提前转移到西岸的货的红利，算是两清了。
今年海外仓大热的港区萨瓦纳在经历多年的高增长后，增速依然不减。排名第四的休斯顿码头货量跟五年前相比货量大涨61%，这几年也是海外仓布局的大热城市。西岸码头中，西北港区的SEA/TCM货量不升反降。这个问题跟西雅图的朋友交流过，华盛顿州和周边州市的当地消费量不够大，中转去美国中西部州的IPI业务南有LA/LB，北有VCP/PRR的双重竞争，地理位置比较尴尬。LA/LB隔壁的奥克兰港口也面临同样的窘境，离LA/LB太近，再加上LA/LB本身还没吃饱，航线、货量很难外溢，勉强保住2019年同期的货量，不跌不升。
这几年美线货量跌宕起伏，美线货代经营实属不易，合法合规开展业务，保持竞争优势是企业打持久战的核心。这里推荐一家一站式美线FMC资质与AMS发送的老品牌——领航保。十余年来，领航已为国内70%美线货代及众多海外的美线货代提供FMC资质办理服务，同时自研系统全天提供AMS发送，自有CODE 6元/票起，无CODE 40元/票，不限港口和船司。除此之外，另提供中国NVOCC备案、国际国内货运险、跨境电商FBA保险、货代责任险、集装箱险等，低费率低免赔额，为物流企业解决货丢货损、无单放货、无人提货、舱单罚金等问题。（骏日提供技术支持）
欢迎联系领航专业顾问
为您的企业定制专属方案
想互相认识的朋友， 可以加我微信tuzirodja
免责声明：本公众号的观点和资料仅供参考，不构成任何投资和决定的建议，请自主决定您的行为。但凡通过本号与其它网站的链接而获得的其它网站提供的网上资料及内容，仅供浏览和参考之用。因客观条件限制，本号无法辨别真伪，请对相关内容自行辨别及判断，本号不承担任何责任。对于用户通过本号有关服务之广告、信息而购买或取得之任何产品、信息或服务，本号亦不承担质量保证之责任。
