有件事很奇怪：每次进地下车库时，明明看见道闸系统上显示有1000多个空位，可一下去常常找不到停车处。 偶尔看见一未挂私车牌的车位，停进去可是要点技术：机械停车库的一层，两侧的车胎与停车道隔离挡板几乎严丝合缝。车门是绝对不能全开的。 后来才恍然大悟：系统显示的1000多个空车位，原来是指机械车库的二层。并不能使用的二层。 回头一想，这样的情况在很多小区看到过！真没见有车在机械车库的二层停放过！ 机械车位运行成本高、维护成本高、维修成本高等等，所以才不用。 直到有一天一业委会主任告诉我：“什么高不高？骗人的，就是个摆设！” 我又一次恍然大悟：那二层没有停车的空间，也承受不了车的重量。 记得早期的人防工程有个规定：小区里每栋楼第十层面积相加，就是人防工程（地下车位）的面积之和。 后来的规定是根据城市不同，按人防级别要求开发商必须按建筑总面积的5%~4%，4%~3%，2%（县城）建造人防工程（地下车库）。 除人防工程是硬性要求外，《城市居民区停车场设置标准》规定：普通住宅的车位配比为1：1（总户数和总车位），豪宅是1：1.5。机械车位只能租（三年期），不能售。广东规定每个车位的面积不得小于13.2平米。 如果按此执行，前几十年对于户均不足一辆车的情况下，小区停车矛盾不至于那么突出。 今日户均肯定不止一辆车，那么停车难的问题就不仅仅是突出，而是无解。 假设：建设单位都按《建筑设计规范》和《停车场设置标准》要求，满足车位配比； 实事求是地讲，地下车位的建造成本，每一车位一般不低于10万元。 基于一种现实需求，相当于政策法规给了开发商一种“摊派”：必须配套多少个车位。
为降低必要和不必要的成本，为获取风卷残云般的利润，神通广大的开发商们，一个个手眼通天：调规划、改设计、偷工减料、滥竽充数、李代桃僵…… 机械车位，就是最典型“调、改、偷、滥、李”众多办法中的杰出代表。 保守点估计：每一个机械车位，为开发商省下了8万元。大胆地估计：几乎所有地下车库的机械车位，毫无使用价值！
皆因为开发商不想承担“摊派”，增添一些没有使用功能的机械车位，满足规划数量通过验收。 十分地肯定：每一个参与验收的相关部门，他们都心照不宣、心知肚明，然后一律签字验收放行。 调查中有一趣事：一位业委会主任说：“我们研究决定后将”机械车位“全部拆除当废铁卖了，入了公共收益账户。开发商找我们要钱，说是他们的。我回话：要钱可以，还我们规划车位！后来灰溜溜地走了……
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