骑行装备常常让人困惑。
我经常被问到哪些更好或更快，但这些问题通常很难回答。
例如，经常被问到的一个问题是：“轮胎越宽，速度越快吗？”
这是一个好问题，而且鉴于我们看到很多方面都在强调轮胎越宽，这个问题也很重要。
虽然我很想给出一个适用于所有骑手的快速而简单的答案，但自行车装备的工作原理并非如此。
对于“轮胎越宽，速度越快吗？”，
我最好的回答是：
“有时是，有时不是。这取决于很多因素。”
“使用更宽的轮胎，因为它们速度更快”，这句话对一些骑手来说可能是对的，但绝对不是所有的骑手。
我最近收到一位读者的提问（见下文），这说明了为什么我会小心翼翼地给出泛泛而谈的答案，
以及为什么你通常不能只关注轮胎性能的一个方面而忽略其他方面。
此外，速度只是考虑是否使用更宽的轮胎或任何轮胎时要考虑的一个因素。
一个粉丝朋友问道：
我将自行车轮胎 从Cadex Race 25 轮胎换成了使用 Giant SLR 1 轮圈的 Cadex Classic 28s
我的平均速度超过 32 公里/小时，在 100 多公里的路程中，我一直与伙伴们保持同步。当速度加快到时，我的功率保持恒定，但我骑的似乎更加困难，就好像我在使用劣质轮胎（更宽，可能阻力更大）。
所以，我开始质疑有关更宽轮胎的所有建议。
当然，在很多情况下，较窄的轮胎是更好的选择，比如长时间的持续爬坡，或者 TT，其中骑手的平均时速可以超过 40 公里/小时？
说实话，这个问题问得很好。
轮胎非常有趣，因为它们会影响对速度影响最大的三个因素
——重量、滚动阻力和空气动力学。
然而，由于轮胎是你与地面的唯一接触点，你还必须考虑抓地力、舒适度、抗爆性和耐用性。
从重量来看，Race 25s 每条轮胎重 270 克，而 Classic 28s 每条轮胎重 315 克。所以你给自行车增加了大约 90 克。
这还算可以，但在 160 公里的上下坡和平坦路面骑行过程中，这可能不足以影响你的时间/速度。
如果这是一场陡峭的上坡计时赛，额外的 90 克可能会影响你的时间。
滚动阻力则是另一回事。
整个“轮胎越宽越快”的故事有一个重要的警告：所有条件相同。
虽然 Classic 28 轮胎更宽，但它们的结构也不同，使用不同的橡胶化合物，胎面花纹也不同。
Classic 轮胎的防刺穿保护性能更强，化合物的抓地力和耐用性比 Race 轮胎更强，胎面纹理更多，在潮湿和粗糙的路面上抓地力更强。
这可能意味着 Classic 轮胎（在轮胎宽度相同的情况下）的 CRR（测量滚动阻力）高于 Race 轮胎。
最后，空气动力学。
更宽的轮胎增加了迎风面积，前轮是整个空气动力学轮廓的前缘，确实会增加空气阻力。
而且速度越快，空气阻力消耗的功率就越大。
由于空气阻力增加，以 64 公里/小时的速度骑行所需的功率是 32 公里/小时的八倍。
因此，较宽的轮胎具有更大的空气阻力，
但滚动阻力也更小——有趣！
问题是，较宽轮胎增加的空气阻力何时会抵消其较低的滚动阻力？
Trek 在推出第三代 Domane 时回答了这个问题。
大多数 Domane 型号的标准宽度轮胎为 32 毫米，
Trek 在速度高达 32kph（20mph）时，这种轮胎比较窄的轮胎更快。
如果速度更快，较宽轮胎的空气阻力劣势就会开始抵消其滚动阻力优势。
但是，表面越粗糙，断点速度就越高。
这就是轮胎的棘手之处；你需要平衡很多因素。
最快的轮胎也是最不耐用的。
如果你在骑行过程中更换了很多轮胎，那么没有防爆保护的超快 TT（计时赛）轮胎总体上不会为你节省太多时间；
当你在寒冷的雨中下山时，在干燥条件下超快的复合材料几乎没有用处。
大多数骑手不会只关注一个因素——重量、滚动阻力、空气动力学，
而忽略舒适性、抗穿刺性、寿命、抓地力和价格等实际考虑因素。
Classics 轮胎的抗穿刺性增强、复合材料不同以及专为湿滑崎岖路面设计的胎面花纹的变化在其中发挥了重要作用。
如果你将 Race 25 换成 Race 28，我想你很难感觉到差别，在 32 公里/小时的平均速度下，更宽的轮胎甚至可能更快。
至少，它们可能不会变慢，但更舒适，可能会为你节省一些能量，以便在最后获得更强的冲刺能力。
