如果我们比较山地电动自行车与公路电动自行车的销量，后者所占总销量的比例非常小。原因可能是公路自行车骑行者的保守主义。
但渐渐地，新的选择出现了，比如Giant Defy Advanced E+ Elite或 Liv Avail E+ Elite（专为女性设计），它们有助于让越来越多的自行车爱好者享受公路自行车运动，不受年龄、体能等因素的歧视。
所测试的模型配备了 Giant 最轻的马达 SyncDrive Move Plus，位于后轮轮毂中，这是最常用的底部支架的替代品。
同样来自 Giant 的EnergyPak 电池，具有更大的容量和更长的使用寿命，支持 400 Wh 的充电，但如果我们添加一个可选的外部 200 Wh 电池来代替垂直管瓶，总共600 Wh。
除了5 种辅助模式（环保、旅行、主动、运动和动力）外，所有模式均可自定义，以及许多其他功能，借助 Giant RideControl 应用程序，它还具有一个名为 Smart Assist 的自动功能。
车架和前叉分别采用 Advanced 和 Advanced SL 碳纤维制成，完全在 Giant 的工厂生产。它的设计，除了容纳电池的斜管外，与没有电机的 Defy 没有太大区别，保持了低带子和相当倾斜的水平管。
这款售价超过 10,000 欧元的顶级车型的装配正如预期的那样。其总成、轮子及部件组成了一套最高品质的套件，除了小细节外，很难再改进。
尽管Defy Advanced E+ Elite与同型号相比重了约 6 公斤，且没有电机，但与测试的其他公路电动自行车相比，其感觉明显更加自然。
由于重量分布的原因，转弯，特别是在快速下降时，仍然是一项相对复杂的任务。而且如果我们站在踏板上加速或者保持速度的话，车架的高刚性也不会让我们失望。
推进系统
SyncDrive Move Plus 电机位于后轮毂中，实际扭矩高达 30 Nm，根据 Giant 的说法，这相当于底部支架的 75 Nm。
通轴锁定系统（盘式制动器的标准配置）可以放置在 30 度跳跃时对我们来说最舒服的位置，它用 4 毫米内六角螺钉固定在轴上，并且强力磁铁的左端，可能太强大了，当我们将集线器电源和控制电缆连接器的插针连接到框架时，它可以防止扣环移动。
拆卸后轮并不复杂，特别是如果你已经有经验的话，但重新组装起来很困难，因为轮毂只能连接到相对于脚趾箱的一个位置。
在测试过程中，我们没有遇到任何爆胎或挫折，迫使我们拆卸它——这里无内胎对我们有利——如果发生这种情况，就意味着与使用内胎相比，我们必须花费比平常更多的时间。
只为最优秀
最新一代 RED eTap AXS 是 SRAM 目录中的顶级产品，它仅放弃了曲柄，而是用专用于电动自行车的 Praxis E-Crank 碳纤维曲柄取而代之，这种曲柄没有端部保护装置。
但链轮是 SRAM，特别是 Force X-SYNC，它使用经典的 4 螺栓锚定系统到蜘蛛和 46/33 齿，与 10-33 飞轮相结合，为爬坡端口提供了完美的发展，同时保持了高节奏，而无需缺少适合平坦或下坡路面的更先进的齿轮比，46/10 大约相当于经典紧凑型 50/11。
新的、更符合人体工程学的车把、快速而精确的变速和变速器、100% 无线系统、可拆卸和可互换的电池、与之前的 RED 版本或其他 SRAM 组相比更强大和可调节的制动，是目前最轻组的主要特点。
这有助于承受 Defy Advanced E+ 的重量。
细节
它标准配备一个实用的后 LED 灯，无论发动机是否运转，当 Defy 系统开启时它都会亮起；但是它所集成的盖子（保护座杆闭合件的盖子）没有完成它的使命，因为它没有正确地固定在车架上，
当我们在不平坦的地形上骑行时它会移动，希望它具有某种闪烁模式，而不仅仅是稳定的模式。
轮拱可容纳宽度最大为 38 毫米的轮胎，这样的尺寸让我们可以在状况非常差的沥青路面上，甚至是紧凑的土路上舒适地骑行。
但我们认为将其改造成砾石自行车并不是最明智的选择。既然我们谈论的是轮胎，我们不明白他们为什么选择 28 毫米的宽度。
尽管一旦安装在 22 毫米内圈上，它们就会膨胀到 30.5 毫米，但使用标准轮胎的自行车的吸收性较差，需要更舒适的 30 或 32 毫米轮胎。
操控
尽管它是一辆电动自行车，但它的前部也不能缺少没有刹车软管的区域。它们通过车把内部引导，但却很好地隐藏在把立的下部。
我们强调组件的质量，车把、车把立管和座杆均由碳纤维制成，而最后两个车把的螺丝由钛制成，以减轻重量，这让我们感到惊讶。唯一缺少的是一个带有碳纤维导轨的车座。
新款 RED 控制杆上的附加按钮经过标准编程，无需将手从车把上移开即可修改电机辅助；右边的将其抬起，左边的将其放下，直至电动机断开。
在上管上，靠近方向盘的地方，是 RideControl Go 面板，上面有一个按钮和两排 5 个 LED 灯。左侧的指示我们从5种可用模式中选择了哪种辅助模式 - 并且电机断开 - 而右侧的指示电池中剩余的（大约）电量水平。
几何形状
Defy Advanced 是 Giant 的 Gran Fondo 系列产品，但如果我们看一下它的尺寸，就会发现，也可以将其视为一款“性能”自行车，就像它的品牌伙伴 Propel 或 TCR 一样，虽然它属于不那么激进的那种。
与无辅助的 Propel 相比，其几何形状几乎相同，但与运动型车型相比，前伸量和堆叠量确实有所不同，分别更短和更高，以获得舒适性，但代价是空气动力学位置更差。
转向角为 72.5º（M 码），前轮的行为非常直接，弥补了电动自行车通常存在的进入弯道的困难。
结论
得益于功率、踏频和速度传感器，电机辅助非常渐进、强劲且无抖动。
通过使用动力模式，理论上可以实现45 至 120 公里之间的续航里程，但具体数字取决于骑手的体重、路线的不均匀程度、平均速度、风等。
在测试期间，在平坦或缓坡区域，我们必须调节踩踏的力度，以免超过电机的截止速度（根据我们的 GPS，大约为 27 公里/小时），否则我们最终会因为脚踏压力而无法继续踩踏。重量。
在爬坡时，除非选择最强大的模式，否则可以毫无后顾之忧地踩踏板；下坡的时候完全忘记了发动机。
对于公路和砾石路电动自行车来说，限制最大功率而不是速度是更好的选择。
