本文部分内容来自于上海铁路局杭州机务段KC887号机车副司机华春南的回忆。887号是毛主席专列上海至金华区段的机车，华师傅是负责瞭望的副驾。
1971年9月10日、11日，林立果的571工程纪要，阴谋硕放桥刺杀毛主席，887号机车也是事件经历者，所以华师傅的回忆对细节的补充更加弥足珍贵了。
1、副驾华春南
1958年3月，20岁的华春南从中国人民志愿军复员，他本在朝鲜服役，是志愿军总部杜平政委的勤务兵。
华师傅转业到沈阳铁路局机务段，被分配到中央领导人乘坐专列的机车627号、628号、人民1070号，开始了自己的专列司机生涯。
为啥华师傅一来就能上专列呢？
因为他是浙江富阳的早期共产主义革命工作者华林的儿子。华林1929年在赤塔加入俄共，1923年经罗亦农介绍加入中共。
所以华师傅本身也算是红二代吧。
在沈阳铁路局期间，华师傅服务过周总理，还抽过总理派的烟。
周总理到丹东去，在沈阳上车。先来司机车组和司机们聊天，当他知道人民1070号这台机车是青岛四方制造，用1070大跃进生产钢铁吨位数字命名的我国第一台蒸汽机车时，十分兴奋。
周总理让秘书分赠每位司机一包恒大牌香烟，说：“汽笛一拉，车把一放，香烟一根，多精神呀！”
2、上海铁路局杭州分局杭州机务段
KC887号机车
1966年，华春南工作调动回到家乡，上了上海铁路局杭州分局杭州机务段KC887号机车，做了副司机。
KC887号机车司机是顾巨峰，副司机是华春南、章老虎，几位师傅都通过了严格的政审。
KC887号机车是美国造的蒸汽机车，解放战争时接收过来的，材质好、性能佳，勤保养，平时跑93、94次沪杭、杭沪特快，以及49、50次杭穗、穗杭特快。10多年来从没出过事故，被铁道部评为劳模车。
KC887号机车就成了毛主席专列的机车。
毛主席自北而来，887机车就开赴上海挂他的专列。从南而来，887机车则赶到金华去挂专列。
每个区段，机车职责分明。华师傅他们是杭州段的，开上海—金华区段。上海段的，则开上海—南京区段，这一段就是1971年9月11日前后惊心动魄的那一段。
毛主席特别钟情杭州，新中国成立后曾43次到西湖刘庄、汪庄居住，几乎每年春季都要来杭州住一两个月，而出行自然乘火车。
3、主席专列
机车安检
毛主席专列的安全保卫工作特别缜密。
机车上已在煤车上的煤，要全部卸下来，由专业保卫人员一铲一铲重新铲上去，以防混有异物。
机车水箱里的也水要全部放掉，保卫人员钻进水箱，打着电筒细细检查一遍后，再注水。注水时也有专门人员在旁盯着。
三组列车组成专列
主席专列由三组列车构成。
前面一列是先锋车，里面有一个警卫连，并置有安全测试的仪器设施，探测范围达四周60米。
后面一列是押道车，也驻有警卫武装，置有无线电通讯设施。
先锋车、押道车的机车在上海—金华区段，由杭州段的司机劳孝和、罗站山等开的。
中间的专列才是主席使用的，有12节车厢。
第一节是行李车厢，里面有一辆从北京带来的吉斯牌小轿车。吉斯防弹车据说是斯大林送的，看来笨重些，但速度很快。
毛主席办公的那一节车厢，安放有一张大写字台，上面有笔筒、砚台及信笺。另外还有三对沙发。四周都是书架和书。
后面一节车厢是毛主席的卧室。
主席专列外表也漆成了墨绿色，与一般客车车厢并无二致，不过它却是防弹、防核辐射的。
4、1971年9月3日，金华—杭州
山雨欲来
1970年8月庐山会议，林彪提出要设中华人民共和国主席，阴谋篡权的那层纸被戳破。
1971年，九届三中全会前夕，毛主席离京出巡南方，由武汉、长沙至南昌。毛主席沿途向各省的领导公开讲了这次庐山会议，讲又是两个司令部的斗争，有人急于想当国家主席，要分裂党，急于夺权，庐山这件事，还没有完，还没有解决等等。
毛主席还在火车站上指挥迎送的高级领导干部唱《国际歌》、《三大纪律八项注意》。
华师傅说，这些都是阶级斗争的新动向。
1971年9月2日
从金华站接主席到杭州
1971年9月1日，顾师傅、华师傅、章师傅一组被叫去执行任务，把887号机车从杭州开到金华待命。先锋车的劳师傅他们也来了。大家在金华宾馆吃饱睡好，待了一天，养足了精神。
1971年9月2日傍晚时分，司机们受命，各上自己的机车。
不多久，江西上饶方向一组三列专车风驰电掣而来，一望便知是毛主席一行。
在军代表和总调度的指挥下，887号机车顺利地接上了12节车厢的那辆专列，迅即离开金华站，沿浙赣线北行，向杭州进发。
专列以超特快速度行驶，仅一个半小时就快要过钱塘江大桥了。
1971年9月3日零点
主席在钱清小站下车
但车刚过萧山，就接到命令，扳道进入杭甬线，在一个叫钱清的小站停下。
华师傅透过瞭望窗，看到那辆熟悉的吉斯轿车从第一节行李车厢开出。随即，一排小车冒着浓重的夜雾向钱塘江大桥方向疾驶而去。
这是毛主席下车去了杭州，此时是1971年9月3日零点时分。
在杭州站制造主席下车假象
司机们封闭待机候命6天
过去主席到杭州，是在杭州城站停靠下车的。主席下车后，司机们再向东北方向开去，到近郊笕桥机场附近一条专用线上停靠。
随后，司乘人员、厨师、警卫人员等一起吃住在车上，中断与外界一切联系，短则一周，长则几周、个把月乃至半年，一步也不能离车，直到再一次把专列开到城站，主席上车离开杭州为止。
这次主席在钱清下车后，司机们还是把专列开到杭州城站，停了8分钟光景，一样有小车从站内开出，制造了一个毛主席在杭州城站下车的假象。
然后，司机们照样把专列开进笕桥专用线上停靠，在车上吃住，一如既往。
1971年9月8日，专列制造假象
离开杭州到绍兴
从1971年9月3日开始，到9月8日这天，命令来了。要华师傅他们把这三组专列开回杭州城站，停靠了几分钟，继续南行，过钱塘江大桥，经萧山，开进了绍兴站。
在城站没有人上车啊！
又是假象！
绍兴站没有专用线，也没有车库，三组专列只好停在站内。上级已下达了通知，内外警戒。除了武装人员戒严外，上下车乘客则速上快离，站台内绝不允许滞留。文革时人们过惯了准军事化的生活，因此也见怪不怪了。过往旅客猜不透是哪家红卫兵兵团的造反司令，抑或中央专案组哪位要员来了，哪能想到这是红太阳毛主席的专列。
华师傅说，其实，毛主席根本没有去绍兴，还在杭州。
5、1971年9月10日
主席离开杭州
企图上专列的空五军政委陈励耘
被汪东兴阻止
1971年9月10日晚10时左右，专列在绍兴站停留两天后，命令下来了，三组专列掉头返杭。
专列在夜色苍茫中开进了杭州城站。
贵宾楼的月台上，已站满一群来欢送的省、市重要人物。大约二三十人在便衣的层层保护下，分别上了专列。
华师傅发现其中有毛主席。因为见主席次数多了，很熟悉主席的身影，尽管是远距离的。
华师傅是瞭望副司机，透过瞭望窗，等着信号灯指挥开车。欢送人群与车厢保持较远距离，或鼓掌，或挥手，秩序井然。
这时，华师傅看到一个穿军服、中等身材、敦实的中年人，大步穿出欢送人群，企图上专列。
这是空五军政委陈励耘。
眼见汪东兴把住车厢门口，跨下车，与陈励耘握手。远看去，似乎十分热烈，抓住双手，像一对好友长别前难舍难分的样子，使劲握着摇着。
但汪东兴身体却挡在陈励耘上车的必经之途。
启动汽笛第三遍响过，绿灯早已亮了。汽笛尖鸣一声，专列以20公里时速前行了，汪东兴甩开陈励耘的双手，纵身上车。
接着，专列马上以90公里速度向北疾驶，杭嘉湖平原上，留下经久不绝的钢铁摩擦声。
6、1971年9月11日
主席从上海直驶向丰台
紧急通知早已下达，沪杭铁路沿线各站的书记都去锁定、看守各自所辖范围内的岔道。
主席专列一路通畅无阻，在沪杭大地水网地带风驰电掣，树木、房屋、电线杆飞也似地向后退去。过松江时，逢上一阵大雷阵雨，空气清凉多了。
许世友迎接
主席在上海西站下车
主席专列到达上海虹桥机场附近的吴家花园时，天已黎明，略加停靠。
水汽雾雨一片，华师傅隐约看见许世友、王洪文上了车，但很快又退下，乘小汽车离去了。
主席专列继续向上海开去，到上海西站停靠，华师傅眼见毛主席一行二三十人下车，吉斯轿车在一长列其他小汽车中向上海市区方向疾驶而去。
主席专列则继续行驶，声势浩荡地开进了上海北站，这是华师傅他们杭州机务段的旅程终端。司乘人员被接到锦江饭店休息。上海段的张生堂来接续任务。
华师傅说，当时由于纪律问题也不便打听，后来很久才知道，许世友在南京车站摆了个空城计，欢迎毛主席的小汽车有一大群呢，而毛主席并没有在他的专列上。
1971年9月11日那天，毛主席一行的一个车厢，在上海挂上沪京12次特快，绝尘而去。
7、1973年8月
中共十大
两年后的中共十大，是粉碎林彪反革命集团后，由周恩来主持中央日常工作，全国各方面的工作有了好转的形势下召开的。
林彪反革命集团阴谋夺取最高权力、策动反革命武装政变事件的发生，是文化大革命推翻党的一系列基本原则和破坏党的优良传统的结果，客观上宣告了文化大革命的理论和实践的失败。
但是，虽然粉碎了林彪反革命集团，十大却依然继续了九大的左倾错误。
这是一个巨大的遗憾。
这意味着拨乱反正、改弦更张的时刻，并没有因为林彪的死去而到来。
康生、江青、张春桥、姚文元仍在台上，他们接替林彪，掌管着全党的组织、宣传大权，主宰一切，为所欲为。
更为严重的是，紧跟林彪、江青一伙的造反派头子王洪文被选作了接班人，调到中央列席中央政治局会议并参加工作，又被任命为中央党章修改小组负责人，十大选举准备委员会主任。
而周总理只是十大选举准备委员会的副主任。
毛主席已经把王洪文擢升到周恩来之上。
十大让王洪文当上了党中央副主席，并在周恩来患病期间主持着中央日常工作。
在林彪葬身异国以后，毛泽东又继续个人一槌定音，选中王洪文作为接班人。
这些错误的来源，正是左的指导思想。
1973年8月，距离1978年12月还很遥远，距离十一届三中全会还很遥远。
