这真的是很慢（man）！可惜除了慢，还有很多其他其他的。说起那个马车时代，我们还得回顾一下农耕时代的交通。
看完《苏东坡新传》后，苏轼一辈子都在奔波，出于职业毛病，当时就很是好奇他用什么交通工具出行，通过苏轼每个点的连线，知道他主要走水运。他从海南回来前往阳羡安家，依旧坐的船，他的小儿子也是这个时候死在了船上。王安石的“春风又绿江南岸，明月何时照我还”。王安石罢相后，携家眷南下，其以汴京为起点，沿水路微服而行前往金陵，路径基本也在扬州以北的运河各段。
宋代运河是通连都城的高速路，其沿岸城市都是一个重要中转站。宋代很多活动，或科举，或经商，或迁居，多沿运河航线，起点或终点多为运河城市及其附近，多经运河中转到达目的地。
这场面，诗歌很多。李白的，“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。也有柳永的，“都门帐饮无绪，留恋处，兰舟催发”。还有很多…
之后翻了白寿彝先生的《中国交通史》，在元明清那一章，“元明清底交通工具，实质不见得有什么进展，在陆地上的交通工具，更无可说。”及至篇尾，“清初，船之制造无异前代。及西洋轮船和别种交通工具，如铁路、火车、电话、电线、机器之传入，则已转入另外一个新时期”。
实际上，轮船在古代，都是东西方重要的交通工具，史书往往用郑和下西洋来说明我们国家曾在航海史上遥遥领先。而瑞典著名的瓦萨沉船博物馆，揭示了当年西方轮船的高超造诣，但用沉船做纪念馆，也更说明，没有理论计算只靠经验，很多时候靠不住。
那么为什么东西方会是先发展出水运或水运先发展起来呢？
我认为主要跟水路交通工具之简单，而陆路交通工具之复杂很有关系。人类使用船只，在我看来，跟猴子从东胜神洲的傲来国到西牛贺洲学艺，采用竹筏过海类似，水运交通工具最早就是木头-竹筏-平板船-船舱-钢船等方向演进，相对来说，轮船的发明更易于联想和发明。
但车辆不一样，车辆的发明，一个核心的部件是轮毂和轴承。我曾跟子岳讨论过，轮毂和轴承什么时候出现的？当时他就觉得这个问题问的很好，比车辆工艺要来得有意思。实际上，我们想想，轮子或许从滚木联想而来，但把车轴装在轴承上，并连上轮毂，这是一大步飞跃。人类通过轴承，把滑动摩擦改为滚动摩擦，可以更有效的运用能量，这是人类走上快速道的第一步。而轴承，没有一定的工艺水平和制造水平，很难做好。
而在橡胶轮胎没有出现的日子，很多车轮采用木材，也有少数的采用铸铁。事实上，在火车发明的初期，车厢车架也还有很多是木材。这种车轮，结合坑坑洼洼的路面，舒适度是可以想象的。不然，我们也不会有“舟车劳顿”一说。
不过稍作一瞥，更能说明，传统汽车是现代科技的集大成者，除了上述轴承和车毂以外，还有发动机和变速箱、整流器、逆变器、电子装置等。得汽车者，得天下，这真不是吹的。目前七国集团除了加拿大以外，都有很强的汽车企业或品牌。即使是加拿大，也有很多汽车零配件企业，如汽配巨头麦格纳。
其次是古代道路的路面材料，街巷铺的是石材，高等级官道铺的石砖，但大部分官道都是泥路面，再用锤子把路面压实。但时间久了，依旧尘土飞扬。《三国演义》里，张飞长坂桥大战，让骑兵绑上树枝，扬起灰尘,佯装埋伏众多军马让曹操一时半会不敢进攻。这说明土路也有好处，要是遇上现在的柏油或水泥马路，不知道张飞还会不会大吼一声，燕人张翼德在此！
（转载自网络）
可能有人问了，沥青呢？根据维基百科的说法，“在1837年，沥青工艺被证明可以运用在公路工程上。1839年在奥地利首都维也纳发现通过重新加热可以使沥青再利用的方法。1838年在普鲁士的汉堡出现第一条被铺上沥青的道路。1851年，从Travers到巴黎的公路上有78米长的部分铺上了沥青面层。仅仅20年后，巴黎几乎被完全铺上沥青，不久之后这种情况发展到差不多欧洲所有的大城市。”
那么水泥呢？按照维基百科的说法，水泥则很早被用在罗马建筑中，那时候的水泥主要采用天然火山灰等材料制成，所以材料稀缺，并不能广泛用来铺路。一直到20世纪初，水灰比等学说初步奠定了混凝土强度的理论基础后，才得到推广使用。库伦研究土力学的时候，那也是1773年的事情，真是乾隆《叫魂》（1768年）发生的年代。
现代道路或公路的雏形，也一直到1820年以后，才出现。此时，我们的铁路之父，史蒂芬孙已经正在开展蒸汽铁路研究，并很快实验成功。
所以古代的城际交通，大部分依赖水路，而陆路则隐藏了很多风险。而那时候的城市，规模尺度也基本在一小时步行范围内，大约直径三英里左右。
城市内部的出行，主要靠牛车和马车。
骑牛车，应该是一件很拉风的事情。毕竟，老子骑青牛出函谷关，留下洋洋洒洒的《道德经》，迄今我们都在不断揣摩这老人家的心思，很多专家学者为了他的“道道道”争了个面红耳赤，我倒是觉得坏了老人家清静无为的本意。
（陕西楼观台，传说老子自此处出走函谷关，比尔波特的《空谷幽兰》，对此有过一段描述）
汉初，经过秦灭六国，楚汉争霸，及至汉初，连年的战乱，史书记载，穷的都找不到颜色相同的4匹马来驾车，高官也只能乘坐牛车上朝。可见，我国也是很早就骑马了。白寿彝的《中国交通史》，根据春秋时期文献记载，大约在夏朝末期就有了车和舟，也有了牛车和马车。而我们熟知的胡服骑射，到了战国赵武灵王同学那已是非常成熟。从考古文献里，大约商朝末期已经有了马策一类的骑马工具。
真的那么拉风吗？那我们转到美国人在《魔鬼经济学》和《美国经济的起落》对马车时代的描述。
从杜安街向北看到的哈德逊街上马车造成的拥堵场面。摄于1898年。图片来源：Byron Company / Museum of the City of New York
《魔鬼经济学》这本书里，作者描述了这样的情形——在19世纪末，快速工业化的城市的街道上充斥着马匹，每匹马都拉着一辆车或一辆马车，一前一后，有些地方是三匹马并排。仅在纽约市就有大约20万匹马，每匹马每天排泄大约35磅（约15.9公斤）的粪便。粪便在空地上堆积如山，像雪堆一样一列列地堆积在城市的街道，当代城市居民所钟爱的优雅的褐石门廊使房主们能够“俯瞰粪便的海洋”。
而在《美国经济的起落》里这么记录：
“因为早期的通勤铁路都由蒸汽机车驱动，会产生令人不适的烟雾和煤灰，乘坐火车的旅客只有关上所有窗户才能减少烟雾和煤灰”……“不过在19世纪城市内的公共交通中，快速的蒸汽动力铁路通勤服务还只是代表着未来的世界，因为直到1890年，马匹依然是市内旅客出行和货物运输的主要原动力”，蒸汽机车因为噪音、振动、火星等，并没有在市内街道使用。在1850-1880年，费城居民的交通方式中，80%是步行。（目前一般城市交通结构中，步行也在25-30%之间），除了步行，人们主要依靠马匹。
使用马匹，难忍的粪便还会引来成群的苍蝇，据说在纽约，七英尺高的马粪很常见。除了马粪以外，还有更多的马尿。有首歌叫，悲伤逆流成河。想想，纽约百老汇，高峰期，15秒就有一辆马车经过，马尿逆流成河，确实是够悲伤的啊。
除了马粪以外，马毕竟是动物，是动物就要休息，马匹一次性最多连续跑25英里，受碳基生理约束，马匹的速度大约是一小时3-6英里。而最快的马速，也只能到9英里/小时，但那需要不断换马才可以。而到了1904年，纽约地铁列车就达到了每小时40英里。
马需要吃草和粮食，1900年前后，美国的马匹要吃掉全国1/4的粮食，还需要人来饲养和驾驭，耗费了大量的人力。
同时，马当时也是贵族或中上阶层才能使用的，毕竟马需要马厩，还需要人照料，还得有屯马草的房子。
在马车当道的年代，城市公交由公共马车承担。之后，发展到有轨马车。在电力使用后，西门子发明了有轨电车，之后再是汽车。这一段历史很多人都知道，我也不赘述。
有轨电车和汽车很快在马力和数量上都超过了马匹，不过有意思的是，在蒸汽机车、有轨电车的发展中，铁路的出现并没有取代马匹，而在铁路不能实现门到门，反倒增加了对马的需求，马匹当时还增加了25%。
有轨电车和汽车取代马匹的过程中，城市面貌发生了翻天覆地的变化，例如栓马桩和饮水槽被充电桩和停车场所取代，哦，不对，充电桩还要100年以后才出现。
在公共交通的发展过程中，有轨电车先在城市中采用，之后才是汽车。所以在西方的城市里，有轨电车较小汽车出现的更早。认识这一点，对于我们理解后来有轨电车为什么被拆除，以及今天有轨电车有没有改进原来的不足，从而更好的发挥有轨电车有很好的帮助。
篇尾，想起当时的城市规划鼻祖，霍华德的花园城市模型，这模型是老前辈在1898年的时候设想的，想想当时的技术条件，再想想这个模型，别有一番感慨。
（中心城市人口58000人，外围分布了6座卫星城，每座32000人，总共250000万人，中心城市到边缘城市约2英里，通过铁路连接。）
