我国的铁路网由国家干线，省级干线和区域联络线等组成，国家干线一般都是跨越六七个省份，连接省会与一线城市之间的。
但是有的规划铁路，虽然不是国家主要干线，同样是跨越了三四个省份，规划里程超过1000公里，这种项目建设的难度就非常大。
先来看看最近网络上热议的温武吉铁路，从节点城市来看，分别是浙江温州市、福建武夷山市和江西吉安市，这横跨了3个省。
温武吉铁路从2019年开始，就纳入了相关区域发展规划，以及省级铁路规划，最重要的进展是纳入了2016版的国家中长期规划。
温武吉铁路规划的目的有两个，一个是作为沪昆铁路的辅助通道，串联沪昆铁路尚未覆盖的城市；另一发明是作为旅游铁路，衔接雁荡山、武夷山、井冈山等知名景点。
温武吉铁路原计划是在十四五时期实施的，但是沿线各省对于线路标准与国铁之间存在分歧。因为温武吉是以普铁的性质进入规划的，最开始国铁只同意按照120时速标准建设，这就与沿线省市的诉求不一致。
联合争取之后，国铁同意升格至160标准。目前各市正在推进前期工作，其实他们想建客货混跑的200标准，还在进一步争取升格中。
兴永郴赣铁路，西起贵州兴义市，东至江西赣州市，横跨贵州、湖南和江西三省。这条铁路同样是先纳入了国家区域发展规划，然后沿线省市开始纳入自己的相关规划，同样也是国家中长期铁路网规划项目。
跟温武吉不同的是，这条铁路一开始就明确为快速铁路，标准是时速200（预留250），或者是直接按照250标准建设。
但是理想很丰满，现实却很骨感。兴永郴赣铁路，沿线经过县市比较多，地级城市主要是永州、郴州和赣州等，都是一般规模的地级市。
所以纳入规划多年，这条铁路一直没有实质性进展，主要还是投资的难题，毕竟线路里程长、等级标准不低，这个投资总额也是不低的。
恩黔遵铁路，经过湖北恩施州、重庆黔江区和贵州遵义，同样也是经过3个省市。跟前面2条的情况也是一致的，串联的县市众多，但是地级市偏少，而且体量都不大。
这条铁路计划是按照时速200的客货共线标准建设，现在主要是重庆等不及了，已经提前启动了恩施至黔江段的前期研究。但是何时能开工，只怕还是未知数。
以上我们盘点的3条高铁，都有几个共同点，那就是经过的省份多，但大多是老少边地区，这虽然是国家这几年交通设施覆盖的重点区域，但是同样存在很现实的问题。那就是高额的投资，以及以后难以覆盖的运营成本，这都是项目很难克服的死穴。
这也正是，这3条铁路看上去很好，很有必要，但是一直没有实施的根本原因了。
