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集运指数期货每日分析
集运指数期货行情回顾和展望
今天EC盘面偏弱震荡，现货运价下行施压盘面，从现货价格来看，整体无变化，目前wk4均价大柜3930美金，较wk1的现货峰值下降1000美金。分联盟来看，2M报价均值大柜3820美金，马士基昨日二次调降wk4报价至大柜3400美金，是目前最低的FAK报价，随着订舱量上行，各口岸大柜报价上涨30-60美金不等；MSC报价大柜3840美金，和马士基的价差再度拉开至440美金。OA联盟报价均值大柜4220美金，其中CMA下调线上报价至大柜4535美金，OOCL部分航次特价大柜3950美金。THE联盟报价均值大柜3670美金，其中ONE线上调降至大柜3806美金，HMM线上调降至大柜3704美金。货量见顶前置，近期需求减弱，船司开启价格战；wk3起现货运价走弱速度超预期，周均跌幅约大柜500美金。
根据船期整理所得，1月周均运力29.1wTEU，环比增加8%，其中wk4运力偏高约30.2wTEU。2月整体周均运力23.7wTEU，wk6-8为春节假期空班集中时间，分别是7/2/2个停航；根据最新船司公告，OA联盟春节空班略有调整，主要是AEU3从wk7提前到wk6以及AEU1从wk8提前到wk7。3月根据初步统计周均运力29.5wTEU，环比增加25%；目前共同及到3个空班。整体来看随着新联盟运力，在满负荷运营/无空班停航的情况下周度运力约31.5wTEU，较旧联盟增加1wTEU。
从市场供需基本面来看，货运需求在1月上旬逐步见顶后减少，中国农历春节假期内和节后处于常规需求淡季；而在供给端，1月相对运力偏向饱满。2月初是新旧联盟交接的关键时间点，多数新联盟的首航将在第7周逐步开始，届时其新定价策略和揽货方案也会逐步清晰。从EC盘面表现来看，由于运价已经正式进入下行通道，整体情绪偏空，2502合约将更多进行交割估值定价，04合约基于其常规淡季属性和现货走弱背景承受更多空配压力，近月合约整体表现偏弱，远月更多跟随地缘变化维持宽幅震荡。
其他船型每日运价速评
原油轮运价
本周波罗的海原油运价指数BDTI震荡回落。1月3日BDTI录得841，环比12月24日回落9.3%。1月2日VLCC-TCE录得23995美元/天，环比12月24日下跌5%；Suezmax-TCE录得22821美元/天，跌幅19%；Aframax-TCE录得29272美元/天，跌幅20%。1月3日中东-中国TD3C TCE录得21380美元/天，环比12月24日上涨6%。由于圣诞和新年假期影响，指数暂未公布，因而出现明显的累跌迹象。新年开局交易活动寡淡，大西洋油运需求表现平淡，且中小型船运力过剩严重，更为拖累指数下滑。短期来看，随着运价跌至成本沿线，船东或有一定的挺价意愿，运价存在一定回升空间。但在整体租家控制出货节奏下，运价仍持宽幅震荡看待。
运价速描
