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集运指数期货每日分析
集运指数期货行情回顾和展望
今天EC盘面高开低走，昨天远月情绪带动以及OA春节空班计划下运力收紧预期继续支撑上午盘面的积极情绪，随后MSC小幅调降1月运费引导盘面转向关注实际1月现货高度，价格调降拖累盘面情绪。
马士基开舱25年wk1运价，由于wk1跨12月和1月（期间附加费征收项调整），12月底开船的航次报价2800/4700，其中大柜报价明细包括基础运费约4400+燃油低硫附加费共304美金，持平wk52；1月起开船的航次报价2640/4400，不额外征收燃油低硫附加费，从变化幅度上看即大柜环比降300美金。该报价基本属于目前市场最低水平，因此订舱情况较好，价格动态上调。
尽管前期马士基宣涨1月至大柜6000美金，但由于共营舱位的MSC选择wk1沿用大柜4840美金且其他船司包括CMA也选择wk1沿用，因此马士基跟进在wk1并未进行价格上调。1月的实际提涨出现在wk2，马士基同步开舱wk2报价3300/5500，环比wk1的涨幅660/1100；MSC更新报价大柜5240美金至1月底，低于前期的5540美金；ONE昨天公布的表价大柜6098美金，CMA线上大柜6129美金。由于目前尚未到wk2的实际订舱窗口，船司报价分化较大5240-6098美金，观察后续进一步收敛情况。
船司逐步公布1月报价，确定现货顶点的时间和空间；需要注意的是1月运力相对偏高，高利润的FAK报价可能会推动船司加大现货揽货敞口从而抑制运价涨幅。02合约短期情绪偏空但同时中性估值提供支撑，关注实际运价波动节奏。远月合约关注地缘形势变化，在盘面驱动逐步转向现货见顶回落后以空配为主，关注04合约的底部支撑（25年春节偏早带来的复工复产节奏提前以及停火复航不确定性可能无法坐实4月淡季运价深跌至成本线位置）。
其他船型每日运价速评
干散货船运价
本周干散货运价再次下行，跌幅继续收窄。12月18日，综合指数BDI录得1028点，环比上周五累跌2.19%；细分船型市场齐跌，好望角型散货船运费指数BCI录得1237点，环比上周五累跌2.06%，巴拿马型散货船运费指数BPI录得957点，环比上周五累跌3.82%，超级灵便型散货船运费指数BSI录得947点，环比上周五累跌1.25%。实货市场来看，铁矿海运货量依旧低迷，西澳和巴西询盘十分有限，运费失重下探。铁矿石主干航线即期运费中，BCI-C3(巴西图巴朗-青岛)录得16.46美金/吨，周度震荡上涨1.44%，同期次低；BCI-C5(西澳-青岛)录得6.51美金/吨，周累跌6.94%，同期最低。巴拿马型散货船市场本周同样承压明显，由于货量长期弱势，船舶供应过于宽松抵消了大西洋及印度洋航域内微弱上涨的运需利好，运费再次转跌。综上所述，年底干散货运价持续运行在同期低位。
运价速描
