巴西25家车企将起诉比亚迪、长城电车倾销
科技
汽车
2025-02-02 19:18
北京
1月27日，巴西媒体消息发布，全国汽车制造商协会（Anfavea）计划代表25家会员车企对比亚迪和长城汽车（以下简称“长城”）提起电动车反倾销诉讼。巴西汽车制造商协会成立于1956年，彼时巴西本土汽车工业刚刚起步，Anfavea是巴西最早的官方汽车协会机构，目前在注册协会会员主要为欧洲、美国、日本、韩国等在巴西拥有本土工厂的汽车厂商（大多为燃油车企业）。此次诉讼，巴西汽车制造商协会代表了25家会员车企，包括菲亚特、通用、福特、大众、现代、丰田等。29日，有消息发布，Anfavea已就反倾销诉讼和总统卢拉进行了会谈，总统办公室对此未予置评。比亚迪官方表态，绝未在巴西本土进行倾销行为，巴西工厂是比亚迪在中国市场之外，最大的生产基地综合体，比亚迪在巴西当地一直致力于提供符合市场标准和贸易法规的优质新能源汽车产品。同时强调，此次诉讼，是传统燃油车企竞争力不足的“伎俩”。长城官方回应，自进入巴西市场之初，长城就完全遵守国际贸易和巴西对外贸易相关法规，此事不会阻碍长城在巴西的本土化进程。诉讼缘由层面，Anfavea与欧盟对中国电动汽车加税的观点一致，认为中国车企在巴西销售的新能源汽车，在政府补贴的基础上积累了优势（参看：比亚迪、上汽、吉利起诉欧盟），最终能以低于市场价格的姿态进入巴西。2024年5月，巴西取代比利时，成为当月中国新能源汽车出口第一大国；2024年全年，巴西从中国进口汽车超过17万辆，增长超300%，其中新能源汽车近16万辆，混动车型占比超过了50%（第一大混动车型进口国），比亚迪和长城则占据了16万辆中的近10万辆。在中国新能源汽车的攻势下，巴西汽车进出口出现了10年来首次贸易逆差，进口车辆比出口车辆规模高出了近7万辆。在Anfavea看来，这正“损害”巴西汽车市场。Anfavea总裁表态：“反倾销调查已经开始，Anfavea将捍卫自由竞争，同时杜绝任何损害巴西汽车市场发展的行为”。从市场层面看，比亚迪和长城在巴西本土销售的车型，售价远高于在中国市场的价格，但依然比大众等其他传统车企在巴西的同级别新能源汽车价格要低20%—30%左右。这也是Anfavea代表传统燃油车企站出来“发声”的主要原因，比亚迪和长城的入局，让原来的竞争者，“没肉吃了”。近期，为了应对市场的激烈竞争，丰田在巴西本土进行了17%左右的价格下调，这种局面，和中国车市2024年的情况，颇有些相似。从贸易层面来看，由于2024年的亮眼业绩，比亚迪和长城均在加注巴西，在巴西的港口中，目前仍积累了数万辆中国新能源汽车。这一举措，主要是为了避免关税升级，巴西在逐步提升对新能源汽车的进口关税，年内将从10%提升到25%，在2026年提升到35%。而Anfavea的诉讼目的，就是要求立刻提升对中国新能源汽车的进口关税（直接加到35%）。目前，巴西政府官方尚未对此表态，但中国新能源汽车的出海，注定不会一帆风顺。
