丰田全球5连冠 比亚迪能追上吗？
科技
汽车
2025-02-01 18:54
北京
1月30日，丰田汽车（以下简称“丰田”）官方发布2024年销量成绩：2024年，丰田全球累计销量达1082万辆，虽然同比下滑了3.7%，但依然力压大众集团（902.7万辆，同比降2.7%），连续5年位居全球第一大车企。细分来看，丰田在日本和中国市场均迎来同比下滑。日本本土市场累销仅144万辆，同比跌超13%，而2024年，丰田在日本本土的年销目标是320万辆，完成率不足50%。受旗下品牌造假风波的影响，丰田2024年在日本进入“停滞”，全年未发布任何新品，成为其销量下滑的主要因素。中国市场，受新能源与智能化变革的冲击，丰田全年累销177.6万辆，同比下滑超6%。南北丰田“冰火两重天”：广汽丰田累销仅剩77万辆（终端），同比跌超14.5%，一汽丰田依然坚挺，全年累销再破80万，连续两年同比逆势上涨。欧洲和北美市场，油电混动车型的需求增长，丰田实现稳定增长，累销分别为116万和273万辆，同比增3.6%和4.3%。虽然销量端依然保持坚挺，丰田四季度的财报，预计不会“光鲜”。三季度内，丰田日本本土和中国市场利润腰斩下滑、北美则陷入增收不增利的怪圈；四季度，丰田经营利润的压力依然很大。从全球车企排位来看，自2020年超越大众以来，丰田就一直保持着对大众的超越态势，大众则一直在年销900万辆徘徊，很难再进一步。在2024年的全球十大车企集团榜单中，持续突围的比亚迪，可能是唯一一个能在未来超越丰田的车企。2024年，全球车企集团的位次排名没有太大变化，紧随丰田和大众之后，是韩系车企集团现代-起亚（超720万辆），雷诺-日产-三菱联盟（近700万辆），通用（约630万辆、营收增幅预估），Stellantis集团（约553万辆）。此前，本田预计年度销量不足400万辆，福特和比亚迪在争夺全球第七大车企的席位，在11月的销量排名中，比亚迪已经超越福特，预计2024年杀到全球榜单第七。2024年，比亚迪在榜单中位列第九；2025年，比亚迪在全球的位次上升2位，是前十榜单中，唯一一个排行上涨2位的车企集团，同时依然是唯一一家中国车企集团。虽然比亚迪距离丰田仍有不小的差距，但无法否认，比亚迪是目前全球唯一一家在体量和增速上有机会超越丰田的车企。2024年，比亚迪在多个海外市场实现了对丰田的超越，尤其在新能源领域，占据多个国家和地区的新能源销冠位置，但距离丰田的燃油销冠，规模差距仍很大。2024年，比亚迪在欧洲的纯电车型销量只有3万辆左右，丰田则一年卖了116万辆新车；在南美，比亚迪在多个主流市场稳居新能源第一，但距离丰田的燃油市场第一仍很远（5倍以上差距）。从细分市场来看，由于美国和加拿大市场的不确定性，东南亚、欧洲、南美等市场是比亚迪能赶超丰田的主战场。比亚迪短期不会进入美国市场，且在日本市场很难拓展，日本和北美两大市场，比亚迪和丰田的差距就已经接近400万辆。这意味着，比亚迪要在中国市场，持续拉大和丰田的差距；并在上述“非主流”市场中，找补回近200万的逆差，才有机会反超丰田。在国内市场，自主品牌正以狂卷态势上涨，2024年的月度渗透率已接近70%，比亚迪在中国市场对丰田的超越，只会越来越大；只是在这场竞逐中，其他自主品牌的发力，会给比亚迪增加压力。出口，必须成为比亚迪的“金字招牌”；插电混动向全球市场的推进，将成为比亚迪赶超丰田的核心优势。2024年，欧洲的纯电市场降幅超10%，用户对新能源车型的消费热情不高，反而转向了更具性价比、节油的油电混动车型，这也是丰田持续领跑全球市场的主要原因之一。以比亚迪DM为核心的中国电混技术，在安全、节油、操控、舒适性等多方面实际已经超越了丰田的油混，但比亚迪插混车型的出口，一直处于导入期，纯电车型才是出口主流。只有用插混彻底取代油混，比亚迪对丰田的超越才有可能实现。
