邱现东定下345万年销目标 刘亦功、陈彬扛大旗
科技
汽车
2025-01-20 21:29
北京
1月13日，一汽集团（以下简称"一汽"）召开2025年工作会。会上，一汽集团董事长、党委书记邱现东定下了一汽2025年的经营目标：年销量目标345万辆，年营收目标5965亿。2024年，一汽累计整车销量达320万辆，营业收入5550.1亿元；原定计划中，一汽2024年的销量和营收目标分别为必达347万辆和6360.3亿元。邱现东掌舵一汽的第一个完整年，一汽没有实现年度销量和营收目标；相比于2023年的成绩（零售337.3万辆、6249.4亿元），不增反降，销量和营收规模回到了2022年的左右的水平。在国内十大车企的排位中，一汽集团2024年被吉利控股（包含沃尔沃）超越，跌出前三。但在邱现东2024年主要调整的几大板块中，一汽均迎来了远超行业平均的增长：集团自主业务累计销量达81.9万辆，同比增长14.7%；集团新能源汽车销量达33.9万辆，同比增长41%；集团累计出口12.5万辆，同比增长36.3%。其中，自主业务板块的调整，是邱现东2024年变革一汽的重中之重。2023年底，履新不久的邱现东动刀一汽高层，除了集团职能部门，红旗为核心的自主品牌成为主要对象，刘亦功、王国强分别出任红旗和奔腾品牌的一把手，带领一汽自主乘用车在2024年打了胜仗。2024年，红旗累计销量突破了41万辆，同比增长17.4%，新能源产品的增长达到了47.3%；奔腾品牌累销量突破15万辆，同比增长了25%，新能源产品的增长达到了214%。2025年，邱现东为一汽自主定下的目标是加速冲刺年销百万，其中，红旗单一品牌的销量目标是50万辆，考虑到商用车市场的低增长，奔腾的销量目标预计在20—25万辆左右。2025年，一汽集团的经营目标相比于2024年的目标在下调，但邱现东对自主品牌的期待，却更高。落实到增量市场中，伴随着王国强1月调任中国船舶，刘亦功的担子又重了几分。尤其是目前红旗低端车在终端大幅降价的背景下，天工打稳新能源、智能化的变革战，至关重要。合资和传统燃油车板块，一汽未能逃出市场主流，2024年在走下坡路。一汽大众（包含一汽大众、奥迪和捷达三品牌）全年销量达165.9万辆，同比下滑了13.1%（约25.1万辆），成为一汽集团2024年年度销量目标未能实现的主要负因素。从市场地位来看，一汽大众依然位居国内合资车销冠，但三大子品牌一汽大众、奥迪和捷达均为负增长。2025年，邱现东对一汽各品牌的要求，除了强调自主品牌要实现增长，另一个增量任务就交给了一汽大众。一汽2025年工作报告中强调，一汽大众要全力拼抢市场。在1月10日一汽大众2025年媒体沟通会上，一汽大众高层将2025年定义为"突破之年"，要在商品、营销、效率等全维上实现突破（仍集中于油车保市场），为2026年新能源、智能化的大反攻（参看：奥博穆同济演讲：希望大众中国能追上比亚迪）做好储备。2024年12月，一汽传出一份职权调整清单，继去年红旗等自主品牌强势突围后，邱现东一年后将改革重心放到了一汽大众之上。此后，一汽集团官宣，2024年从东风集团调往一汽的陈彬，兼任一汽大众党委书记、总经理（参看：一汽大众换帅 陈彬空降）。一汽2025年的两个增长引擎，邱现东交给了刘亦功和陈彬。相比于刘亦功在红旗多年的工作经验，陈彬接管一汽大众前在东风主管神龙汽车，没有在一汽大众的工作履历。虽然其任期内主导了神龙的逆势向上，但相比于一汽大众近200万辆的年销规模，年销10万辆的神龙，基盘很小（参看：陈彬神龙这四年：无过便是天功），陈彬的压力，不比刘亦功小。对于一汽大众而言，保油车依然是2025年的工作重心；奥迪渠道要稳、新能源车型要上，先于大众进入新能源变革；捷达需要在同质化竞争中打造出差异化优势……在自主和一汽大众之外，一汽丰田2024年保持了稳定的节奏，同比2023年多买了100多辆车，是唯一一个还在正增长的合资品牌。但一汽丰田面临着油转电的困境，bz系列已经被市场证明是败笔。对于邱现东而言，执掌一汽的第一个完整年，业绩是下滑的，但变革是明显且奏效的。在这样的基础上，2025年，一汽更低经营目标的实现，正成为验证邱现东改革成绩的核心因素。
