曾庆洪正式退休 接棒者冯兴亚的四个难题
科技
汽车
2025-02-04 19:56
北京
2月4日，广汽集团（以下简称“广汽”）发布公告，曾庆洪因到龄退休，申请辞去公司董事长、董事、董事会战略委员会主任委员及委员职务，不在广汽担任任何职务。作为老广汽，曾庆洪的半生都在广汽度过，是广汽合资大基盘的缔造者之一。而在曾庆洪任期的最后一年，广汽却迎来了历史最大的跌幅：2024年销量跌至200万辆级别，回到7年前；净利润只剩8—12个亿，跌回2012年上市时的规模。2024年底，冯兴亚出任广汽一把手的声音就一直不断，直到年后成真。冯兴亚在2016年曾庆洪接管张房有后，晋升为广汽总经理，此后一直是广汽自主业务的主心骨。2024年的广州车展上，冯兴亚以“番禺行动”掀开了广汽未来三年的改革序幕，自主品牌成为广汽未来发展的绝对核心，2027年要挑战年销200万辆。2024年，广汽自主的总销量仍不足80万辆，到2027年达成200万辆，年复合增长要达到31%，这一目标，很难（2025年，广汽定下的集团增长目标是15%）。在当前的国内市场中，自主品牌的渗透率是在升高，但广汽的三大自主自主品牌，依然没有适应主流的打法：传祺的主盘仍集中在燃油市场，车型的重心集中在相对狭隘的MPV领域；埃安过多集中于B端用户和低端市场，基盘大但不稳定；高端品牌昊铂终端价格波动幅度过大，用户认知和信心都不足。2025年年初，广汽对自主品牌进行了资源整合，同时进行了体系变革，但广汽当前的局面，不能只靠“单打独斗”活着。2024年中，冯兴亚就开始开放广汽的对外合作，尤其在智能化领域，对外合作比例甚至稍大于自研。传祺是最先受益者，依靠华为座舱的上车，传祺的声量在逐步提升，传祺和华为的合作也在持续加深，同时，广汽还和华为合作了全新的自主品牌，这对补齐广汽自主在新能源中高端领域的缺失有帮助。但如何在大厂抱团拥抱华为的背景下，打出差异化优势，依然是难题。目前的市场中，并不是“带上”华为就能卖爆，还要在产品和“华为用户”的需求中做足适应性对接。同时，广汽要不要进一步放宽合作领域，拓宽“新朋友圈”，依然不明朗。冯兴亚在对外合作上比曾庆洪更开放，但自主研发和合作之间并不十足矛盾。除了自主和对外合作，合资大盘如何盘活，同样是难题。2023年广汽财报会上，冯兴亚回答过这样一个问题，“广汽合资品牌的新能源、智能化怎么办？”彼时，冯兴亚的回答是，合资有合资的节奏，广汽相信他们能想出办法。虽然冯兴亚在广汽丰田任职超10年，但其对合资的“依赖”远低于曾庆洪。这可能会引发这样的问题：冯兴亚接任后，广汽还要不要合资了？在番禺行动中，只有自主，没有合资的身影。但广汽集团2027年实现自主破200万辆时，要求占比集团总销量超60%，广汽合资到2027年要达到133万辆的规模。2024年，广汽合资大盘虽然大跌，但依然有125万辆左右的存量，未来三年，冯兴亚对合资的要求只有8万辆左右的增长（如果考虑到广汽自主商用车业务的增量，这一目标实际应该为负增长）。对日系合资伙伴而言，这可能有点“侮辱”，但挺符合事实。2025年开年，广丰率先发布了铂智3X，这款号称最智能的合资车（打通端到端），在走去年大众途观 PRO的老路。相比之下，广本对新能源、智能化的变革更认真，有消息透露，烨品牌正和华为智驾合作（参看：本田拟联手华为 乾崑智驾上车烨？），但在自主逐渐成为消费共识的落后背景下翻盘，难。除了自主、合作、合资，冯兴亚对广汽的发展，还有一个相对新的指引，就是全球化。目前，冯兴亚除了出任广汽集团董事长、党委书记、总经理外，还兼任埃安和传祺董事长，同时还兼任广汽国际汽车销售服务有限公司董事长。2024年年内，曾庆洪和冯兴亚一直都在为广汽国际化发展“奔走”。2024年，广汽累计实现了12.7万辆的出口业绩，同比增幅达67%，出口是广汽增幅最高的业务板块。但其他车企也没闲着，2024年，奇瑞、一汽、东风、长安、比亚迪、吉利、长城出口销量均创历史新高。出口，也成为以上车企2025年的战略重心，广汽在这场新博弈中仍只是参与者，还不是领军者。对于冯兴亚而言，接手的广汽处在历史的低点，从另一个角度而言，这又是创造历史的最佳机遇。
