零跑扭亏为盈 朱江明逆风翻盘
科技
汽车
2025-01-13 23:27
北京
1月13日，零跑汽车（以下简称"零跑"）发布公告，四季度实现净利润转正，扭亏为盈。借此，零跑成为国内第五家实现盈利的新能源车企（比亚迪、理想、赛力斯、吉利 参看：李书福穿越生死线 吉利新能源扭亏为盈），也是理想和问界之后，第三个迈入盈利的新势力品牌（埃安也曾短暂盈利，但未持续，不算在内）。2023年，零跑刚刚实现全年毛利率转正（0.5%），2024年3月的年度业绩发布会上，朱江明定下的经营目标，是2024年将毛利率提升到5%—10%，希望维持正向的经营现金流，2025年冲刺盈利。2024年上半年，零跑的毛利率仍只有1.1%，累计亏损不降反增，半年亏了22亿，上半年累计销量不足9万辆，半年年度目标完成率只有可怜的34%。在2024年的最后一个季度，零跑提前一年完成了2025年的经营目标。四季度，零跑累计交付超过12万辆，位列新势力第二，仅次于理想。全年，零跑除了2月销量环比下滑，此后保持了11个月连续环比上涨的销量态势，12月，零跑的单月销量突破了4.2万辆，创历史最佳月度成绩。2024年全年，零跑累计销量达到了近30万辆，超额完成了年度目标（25万辆），年度目标完成率仅次于比亚迪。2023年，零跑刚刚实现毛利率转正，2024年一年，朱江明就实现了逆风翻盘，比何小鹏和李斌率先拿到"决赛入场券"。这背后，有很多"细节"去琢磨，但核心可以归纳为两点。一是接近"完美"的高端转型。不同于理想和问界高端品牌定位的高举高打，最初在A0级小车市场摸爬滚打的零跑，起点和哪吒汽车类似。进入2024年，零跑开始加速向B级市场突围，尤其是新品C系列车型，在推出市场后销量持续高走，从2024年年初的20%左右的产品占比突围到2024年底的77%。这大幅提高了零跑的营业收入，成为零跑赚钱的核心基础。在这一基础上，零跑坚持"全栈自研"的技术、产品开发思路，省了更多钱。在2023年的年度业绩会上，零跑公布了这样一项数据：自2022年9月，零跑开始技术降本，6个月为一个周期，截至2024年3月，零跑累计实现降本分别为16%、16%、10%，18个月累计降本超40%。2024年内，这一策略仍在持续，在四季度爆发性销量的推动下，零跑的营收增长和成本管控双效齐开，促成了扭亏为盈的开始。在13日的公告中，零跑官方特意强调，未来有望继续保持良好的盈利态势，朱江明不希望四季度只是零跑的昙花一现。进入2025年，零跑最先发布的，是搭载高通8295和首批搭载骁龙智驾平台零跑B10，与C系列相似，同样迈入中高端市场。不同的是，这是零跑向轿车市场的冲刺，同时也是其首款全球化车型。尤其在与Stellantis集团合作的基础上，零跑全新车型进入欧洲市场会更加顺利，2025年的赢面更大。尤其是相比于其他新势力烧钱的打法，零跑自成立以来的累计亏损预计在200亿—300亿之间（可能还不到200亿），在汽车圈堪称一股"清流"。
