星途上量难 尹同跃如何破局？
科技
汽车
2025-01-06 23:19
北京
1月1日，奇瑞控股集团发布2024年销量成绩，全年超260万辆的销量，让奇瑞稳居自主第二，跃居中国车企集团第五。2024年，奇瑞在燃油车、新能源、国内、国际四大市场板块均迎来强势增长，行业唯一。但在这一系列高光成绩背后，奇瑞的高端品牌星途，2024年并不顺利。2023年，是星途成立五年来爆发的第一年。这一年，星途实现了月销破万、年销破12.5万的历史最好销量成绩，全年销量同比增超134%。2023年7月，星途首次月销破万，星途营销中心总经理黄招根表态，星途2024年目标是年销20万辆；同年8月，尹同跃在奇瑞和科大讯飞的合作活动中发声，星途2024年年销要冲刺50万辆。2024年，星途累计销量为140959辆，同比增长12.3%。虽然星途依然保持正增长，但在2024年的增速已经明显回落，位居奇瑞5大品牌（智界、iCAR为净增长）增速最低；2023年，星途还是奇瑞销量增速最快的品牌。对于奇瑞来说，星途的发展决定了集团的上限，尹同跃一直称星途是奇瑞金字塔的塔尖。新能源、智能化转型和出海两手抓，是尹同跃在2024年年底给出的答案。在12月15日的星纪元之夜中，尹同跃如此表态：“我们在中国再造一个传统的BBA是没有意义的，所以我们（星途）要做新汽车时代的豪华品牌，就是要用新美学、电动化、智能化对传统豪华进行再升维，进行再定义。”2024年，星途的销量增幅在下滑，但星途的电动化、智能化转型在加速。瑶光CD-M和星纪元序列下ET、ES两款车型的发布，推动星途品牌的新能源渗透率在年内取得了突破，大卓智能智驾系统的上车，也弥补了星途智驾的弱势。瑶光CD-M月销持续波动，在1000—2000辆之间徘徊，星纪元ES接近消声，星纪元ET维持在月销2000辆以上，但难以再进一步。对比奇瑞与华为合作的智界品牌，基本依靠单款车型就收获了月销破万的成绩，杀入新势力前十，比星途整个品牌的月销量还要高。从这个角度看，星途在2025年能和华为开展合作，推动销量上升的推动力绝对更大一些。但这也意味着，星途要放弃不小的自主性，对尹同跃来说，很难割舍。出海方向，星途在2022年开始进入中东、南亚和欧洲市场，尤其是俄罗斯市场，是星途出海的核心市场。受制于地缘因素，欧、美、日、韩系车企迅速撤离俄罗斯，给了中国品牌留下了很大的市场空间。星途2023年的爆发上量，很大程度上就是出口俄罗斯带来的结果。2024年，俄罗斯市场再为星途带来超4万辆的出口业绩，占比星途年销量的近30%。累计出口端，尹同跃表态：“星途在海外比国内卖的好”。因此，尹同跃要求，星途要做到国内和国外市场1:1的比例，对很多车企来说，后一个1更难，对星途而言，前一个1更具挑战性。尤其在奇瑞加速走出去的背景下，星途的压力更大。如果去除奇瑞集团带来的出海优势，星途近两年在国内的销量实际起色并不大。对黄招根而言，能说出的成绩是星途的单车成交价越来越高，经销商门店越来越多，但转化到实际的市场端，国内年销量10万都不到的星途，距离BBA还非常遥远。自然，对高端品牌的发展需要耐心，但对于奇瑞而言，高端品牌的窗口期并不一直存在，尤其是过往多次冲击高端均以败局收场。到星途这里，如果还不能依靠新能源和智能化的浪潮彻底转变，尹同跃可能会丧失造出属于奇瑞的“雷克萨斯”的最好机会。
