腾势重返新能源MPV销冠 夏升至第二
科技
汽车
2025-02-03 21:11
北京
2月2日，腾势汽车（以下简称“腾势”）发布1月销量成绩：1月，腾势累计销售新车11720辆，同比增长29.2%。作为比亚迪最走量的豪华品牌，腾势1月的市场表现非常抢眼：1月前三周，连续三次稳居新势力前十，承继了12月销量高走的态势。但腾势D9新能源MPV销冠的位置可能下个月就坐不稳，竞争来自比亚迪内部。1月，比亚迪夏累计销量达到了10003辆，和腾势D9只有23辆的差距，且夏在1月8日才上市交付，正式交付时间只有23天左右，叠加春节假期的影响，夏在20天内，就已经在销量规模上追上了腾势D9。虽然夏可能夺走腾势D9新能源MPV销冠的位置，但并未影响腾势D9的销量规模。由于两款车型在定价定位上的差距，夏打击的主要对象不是腾势（影响最大的是传祺新能源和合资燃油MPV）。2024年，腾势的成交均价高达37.7万，位列国产汽车品牌第一，仅次于奔驰，D9则是腾势定价最高的单一车型。回到腾势单一品牌上，腾势D9的火爆不全是好事，2024年困扰腾势的发展难题依然存在——只有D9有销量（参看：腾势止步月销一万 谁的错？），其他车型举步维艰。腾势Z9、Z9GT双车1月的销量只剩1585辆，在短暂的高光之后开始哑火。当然，这其中有豪华新能源轿车市场体量太小的客观因素，但对于2025年销量冲击30万辆的腾势而言，Z9、Z9GT双车可能无法贡献出预期的支撑。新车方面，定价50—60万的腾势N9目前已到店，但压力巨大。不同于Z9、Z9GT，腾势N9的目标市场规模很大，且和D9的目标用户接近，有利于发挥品牌优势。但面对着理想和问界坐大的豪华新能源SUV市场，腾势要吃下月均1万的蛋糕，依然很难。此前，N8尝试过对理想和问界的进攻，结果以“惨败”收场。2025年，腾势要避免再次进入D9单打独斗的怪圈，新产品必须能与D9齐驱，甚至超过D9，赵长江定下的年度目标才有实现的可能。
