吉利冲刺年销500万 李书福拿什么拼？
科技
汽车
2025-01-05 22:14
北京
1月5日，吉利控股集团（以下简称"吉利"）召开《台州宣言》解析会，对李书福为吉利确定的发展战略纲领，进行详尽的业绩规划。2024年9月，李书福发布《台州宣言》，从五个维度系统阐述了吉利迈向新发展阶段后的战略新布局。2024年内，围绕着李书福的新指引，吉利进行了大刀阔斧的组织架构重组：吉利智驾部门开启整合，极氪、领克合并，几何并入银河，雷达并入吉利。仅3个月，吉利的组织架构瘦身重组。但是在业绩和执行端，吉利并未公布具体的落地方针。5日的解析会上，吉利一众高管轮番登台，在2025年吉利首场活动中，对《台州宣言》的业绩规划进行了详尽阐明。这场发布会，总结起来就是吉利未来六年的发展思路、未来三年的实践方针。在总目标上，吉利控股集团CEO李东辉定调，到2030年，吉利要实现引领绿色智能通行生态的大愿景。落实到未来三年的具体业绩指标，则是"至2027年，吉利控股整车（年度）销量将超500万辆，成为电动化、智能化变革和高质量发展的引领者。"2024年，吉利控股集团预计全年销量突破332万辆，同比增长19%，超越一汽，仅次于比亚迪和上汽，位居中国车企集团年销第三。2027年实现年销超500万辆，意味着吉利未来三年要实现14.6%的年复合增长率。这一目标，相比于近两年吉利的增速（2023年20%，2024年19%），并不激进。这一方面表明，在李书福看来，中国汽车未来三年的竞争强度只会越来越大；同时，对吉利而言，真正的长期发展基础，不是完全由量决定的，打造差异化、高质量的竞争优势，是吉利未来三年的第一要务。如同李东辉所言："吉利要实现从产品制造竞争力向生态服务竞争力的转变；要实现从规模成本优势向绿色智能科技优势的转变；要实现各品牌独立运营向全球化深度协同转变。"不同于比亚迪2024年一味强调成本优势，吉利未来三年要打造的是生态优势、技术优势和体制优势，对粗暴的价格内卷式恶性竞争，吉利再次表明了强烈的反对立场。基于这样的宏观指引，在业务布局上，吉利以两大集团取代了此前的多品牌，重新分割了自主业务板块，称为"两横"。吉利汽车集团和极氪科技集团成为吉利自主乘用车的两大支柱。品牌划分上，前者包括吉利、银河、雷达、翼真等品牌，面向大众市场，主攻新能源转型；后者包括极氪和领克，面向高端豪华新能源市场。2024年，吉利乘用车全年销量突破了217万辆，同比增长32%，历史新高；2025年，吉利乘用车定下了年销271万的年销目标。其中，吉利汽车集团要实现200万年销，极氪科技集团要实现71万年销。在吉利汽车集团的200万目标中，仅银河就承担了100万的重任。2025年，吉利自主乘用车的新能源销量目标为150万辆（2024年，这一数据为88万辆，同比增92%）。集团化管理品牌的同时，李书福同样筹划打破多品牌各自为战的技术局面。这一尝试早在吉利SEA浩瀚架构时就已经开始执行，但由于此前的多品牌策略，导致吉利细分品牌的技术同质化问题一直存在。2024年智驾部门的重组整合，就是破除这一问题的开端。除了智驾之外，吉利还定下了其他六个技术整合方向：整车机械架构、电子电气架构、智能座舱、电驱系统、动力电池和超级电混。细分到技术落地，即包括此前的SEA浩瀚架构，还包括一套GEA全球新能源架构的开发，电子电气架构的核心是EEA 4.0，智驾方案分高端和大众主流两条路，座舱同样是Flymeauto和ZEEKER AI OS两套，电池布局落地于神盾和金砖，电混平台在最新雷神EM-i的基础上，增加覆盖广度，极氪在2025年还将发布全新的超级电混系统。"七纵"的技术整合的目标，在于提升产品落地效率、扩大技术应用边界、降低技术资源浪费。在品牌布局上，李书福在"收缩"包围圈；在技术布局上，吉利围绕着集团划分的收缩，在提升多品牌协同作战能力，打造出大众和高端两套技术圈。除此之外，李东辉、安聪慧、淦家阅表态，吉利在甲醇能源领域、天地一体化布局、商用车板块、充换电和全球化领域的布局也将持续深入。《台州宣言》解析会上，吉利高层核心梳理的是围绕技术、平台、产品、品牌和市场的新吉利布局。从中可以看到，李书福引领吉利打赢未来三年的核心，不是要争着降多少价，而是技术深度、运营效率、经营质量提升多少。
