1 突发！货轮搁浅断裂，19名船员获救
10月1日凌晨，一艘名为“BLUE LAGOON”，悬挂巴巴多斯船旗的货轮在台湾省兰屿西南方约18海里海域发生严重进水事故，船体倾斜，随后搁浅断裂，19名船员弃船后获救。现场目击者发现船体断裂成两截，且部分油污已经外泄，污染周边海域。
本航次该轮载有67,500吨矿砂，从曹妃甸港前往新加坡，船上共存有39吨柴油和227吨低硫燃油。事故发生时，该船上共有19名船员，包括7名乌克兰人、9名埃及人和3名俄罗斯人。
10月1日凌晨4时许，“BLUE LAGOON”货轮船舱进水。船方尝试自行排水，但状况持续恶化，危及货轮安全。凌晨5时38分，该轮船长无奈宣布弃船。但受台风“山陀儿”影响，事发海域海象极为恶劣，最大阵风达11级，浪高6至7米，救援难度极大。台湾省海巡署第一时间派遣南机队的“高雄舰”前往救援，空勤总队于6时6分从台东机场起飞，但由于风雨过大，直升机一度无法进行吊挂作业。经过数小时的等待，上午10时23分，直升机再次起飞并在上午11时至下午2时15分成功将19名船员全部吊挂至兰屿机场，送往兰屿卫生所检查，确认人员均安。
02 卡塔尔与韩国造船商就主要液化天然气运输船订单进行谈判
韩国有望为卡塔尔即将启动的液化天然气（LNG）项目建造 20 艘 LNG 运载船。卡塔尔能源公司是领导该项目的国有能源公司，目前正在与韩国造船海洋工程公司（KSOE）、韩华海洋和三星重工谈判建造价值 50 亿美元的液化天然气运输船。
据 Business Korea 9 月 24 日报道，卡塔尔计划订购容量为 17.4 万立方米（CBM）和 27.1 万立方米（CBM）的液化天然气运输船。27.1 万立方米的液化天然气运输船预计将与卡塔尔-中国-MAX（QC-MAX）液化天然气运输船的规格和性能相匹配，后者是能够停靠卡塔尔和中国港口的最大船舶。9 月 9 日，沪东中华造船获得了 6 艘 QC-MAX 液化天然气运输船的订单。
在过去两年中，卡塔尔能源公司签署了总价值 300 亿美元的合同，建造或租赁 122 艘新液化天然气运输船，作为其船队扩张项目的一部分。
2022 年，卡塔尔能源公司在第一阶段订购了 60 艘船，随后又在 2024 年的第二阶段订购了 62 艘船。这是历史上最大的单个造船项目。这些船舶将用于卡塔尔的 North Field 和 Golden Pass LNG 项目。
卡塔尔的北部油田扩建计划有望提升其作为世界顶级液化天然气出口国的地位。去年，路透社曾报道，该计划包括六条液化天然气生产线，到 2027 年，卡塔尔的液化能力将从每年 7700 万吨提高到 1.26 亿吨。
从去年年底到今年年初，韩国三大造船厂从卡塔尔获得了 44 艘液化天然气运输船的订单。这些都是 176,000 CBM 的船舶，其中 HD KSOE 获得 17 艘，三星重工获得 15 艘，韩华海洋获得 12 艘。与此同时，中国的沪东中华造船已获得 10 多艘船的订单，最近又增加了 6 艘船。
据挪威船级社（DNV）全球气体运输船和浮式储气再气化业务主管马丁-卡特赖特（Martin Cartwright）称，预计在未来 5 到 10 年内，造船企业每年将获得 40 到 60 艘液化天然气运输船的订单。
03 推动核能海运领域民用化面临许可和运行挑战
ULC 能源公司（ULC）完成了一项研究，分析了使用民用核反应堆技术为纽卡斯尔型散货船提供动力的设计和经济影响。
据介绍，该研究将核动力纽卡斯尔型散货船与传统的极低硫燃油（VLSFO）和绿色氨气动力的纽卡斯尔型散货船进行了比较。该研究与 C-Job 造船公司合作，探讨了每种燃料的设计影响、温室气体排放和商业性能。具体来说，该研究提供了以下见解：
在纽卡斯尔型散货船上安装核反应堆所需的结构和安全改造，对其载货能力的影响微乎其微。
核动力推进的每吨运输运营成本最低，大大低于氨或 VLSFO 等替代品。虽然核动力船舶较低的燃料成本会被建造船舶所需的较高资本支出部分抵消，但研究发现，核动力纽卡斯尔型散货船的航行时间更长、速度更快、成本更低，而且不会产生温室气体排放。
核动力纽卡斯尔型散货船的温室气体排放量几乎为零，甚至低于以绿色氨为动力的船舶，这证明了核推进在支持航运业去碳化目标方面的潜力。
该研究还承认，民用核能海上推进面临着许可、运营和其他方面的挑战。鉴于考虑用于航海的大多数核反应堆设计仍处于概念阶段，目前对此类船舶资本成本的估算十分有限；不过，随着项目的成熟，精确度会有所提高。为此，劳氏船级社（LR）和 CORE POWER 联合启动了一项监管评估研究，就使用第四代反应堆的核集装箱船需要建立的监管可行性和框架进行研究。
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