一些船舶检验机构或者船舶主管机关规定持续超过一小时的 SOx 洗涤器或废气净化系统 (EGCS) 故障应向船旗国政府和相关港口国政府报告。然而，有时可能无法检测到故障，因为监测设备没有记录 SO2 浓度的任何增加。通常，错误测量读数的原因是维护不当。由于船员不是二氧化硫/二氧化碳排放监测系统方面的专家，他们可能很难正确解释测量信号和分析仪读数。本文就为您具体解读一下如何避免EGCS硫化物排放读数不准确？以便船员在面对可疑的测量结果时做出正确的决策。
SO2 测量读数为零和负
零和负 SO2 读数并不一定表明分析仪出现故障。鉴于允许的校准精度公差为所用最低测量范围的+/-2%，负读数仍可被视为在分析仪调零设置的可接受范围内。因此，在使用中的测量中非常低的浓度也可能显示为零甚至负值。以下操作条件通常支持高洗涤器清洁效率，从而导致清洁后的废气中 SO2 含量较低：
所用燃料的硫含量低
发动机负载低
洗涤器中的洗涤水流速较高
识别错误读数
尽管存在上述情况，零或负读数并不总是合理的测量结果。强烈建议在观察到这种情况时保持警惕。最有效的故障查找器是观察者的经验，它可以快速评估监控场景是否真实。此外，以下任何观察结果都是零读数不准确的有力指标：
排气尾流中有刺激性气味，有时会刺激眼睛
即使调整洗涤水流量后，测量读数也没有波动或波动很小；增加洗涤水流量后，测量读数可能会进一步降至负值范围
CO2 读数低于 5%
使用高硫含量的燃料也会导致净化后的气体中出现明显的二氧化硫浓度。通常，气体分析仪会定期进行自检，以识别系统故障或异常情况。但是，经常检查设备的错误消息很重要。
故障查找
如果怀疑分析仪显示错误读数，请按照制造商建议的纠正措施来识别任何故障。
进行泄漏检查时，确保其覆盖整个测量系统，包括采样探头和采样管线。进入的空气会显着稀释样品并将二氧化硫浓度降低至非常低的水平。
校准过程中可能会出现其他系统错误。潜在的缺陷包括偏离所描述的程序以及使用成分浓度与分析仪校准程序中的预设值不同的校准气体。此外，在低 SO2 读数的调零过程中重复强制调零可能会随着时间的推移改变零参考值，从而降低低浓度范围内的测量灵敏度。
如果传感器信号与控制和监测系统中指定的测量范围设置不一致，记录的值也可能与本地显示读数不同。
排放监测系统中SO2的去除可能是由冷却器引起的。如果未正确采取防止 SO2 损失的措施，可能会导致错误的较低读数。
措施建议
如果较长时间内出现零值或负值，请始终发出警报，并执行快速的合理性检查。
执行简单的验证测试：增加发动机负载并减少清洗水流量。如果 SO2 测量信号没有增加，则分析仪可能需要维修。
严格遵守维修、维护和校准间隔及程序，最大限度地减少分析仪故障。
参考文件
MEPC.1，Circ.883，Rev.1：关于在单个监测仪器发生故障的情况下持续合规指示的指南，以及在废气净化系统 (EGCS) 未能满足以下规定时应采取的建议措施EGCS 指南
MEPC.340(77)：2021 年废气净化系统指南
NOx技术规范（2008）：船用柴油机氮氧化物排放控制技术规范
DNV 更新 2021 年废气清洁系统指南（“洗涤器指南”）
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