01 DNV 向沪东中华颁发四项船舶设计证书
在汉堡SMM展会上，DNV向沪东中华造船有限公司颁发了三项创新船舶设计原则批准（AiP）证书和一项船舶应用通用批准（GASA）证书。
沪东中华造船有限公司是中国船舶工业集团公司的子公司，也是中国领先的船舶制造商之一，该公司获得上述批准是其应对全球能源市场不断变化的形势所做出的努力的一部分。获得 AiP 认证的设计包括一艘 150,000 立方米超大型乙烷运输船 (ULEC)、一艘 40,000 立方米液化二氧化碳 (LCO2) 运输船和一艘 20,000 立方米液化天然气 (LNG) 加油船。原则批准 (AiP) 是一项独立评估，用于确认概念的可行性并验证不存在阻碍设计实现的重大障碍。该证书颁发给一艘 88,000 立方米超大型氨运输船 (VLAC)，该船的设计由 DNV 和沪东中华通过联合开发项目 (JDP) 进行开发。这些发展与 VLEC、VLAC、LNG 运输船和 LCO2 运输船日益增长的需求相一致。这些船舶对于运输关键能源资源至关重要，可以应对日益增长的全球能源需求和环境挑战。
02确保二氧化碳瓶安全销已取下
海事安全论坛就一起事故发布了安全警报，检查时发现机舱灭火系统的二氧化碳瓶上仍插着安全销。 经过大规模改装/干船坞后，一艘船离开港口并驶往其作业区域以完成工作并准备投入商业使用。抵达后，船旗国对该船进行了检查，发现机舱灭火系统的所有二氧化碳瓶的安全销仍然完好无损。这意味着如果发生机舱火灾，船员将无法远程启动灭火系统，从而严重阻碍任何部署。按照惯例，二氧化碳安全销在船舶开始停靠时就已插入。船舶离开干船坞并停泊后，安排第三方对灭火系统进行测试。测试期间，安全销一直留在原处，第三方在测试二氧化碳头时也将其留在原处。测试结束后，该公司声称系统已恢复使用，但显然销钉并未移除，在航行前/出坞前检查中被遗漏。经调查发现，对该系统的作业未获得作业许可证，而船东的程序要求在涉及 CO2 系统的复杂作业中必须获得作业许可证。如果已签发作业许可证，则在系统检查和许可证关闭期间很可能发现未移除销钉的情况。
03墨西哥对垫料处理实行严格规定
过去几个月，墨西哥实施了更加严格的排放垫料规定，使得船舶越来越难以在墨西哥港口单独处理垫料。当局已不愿批准专门的垫料卸载作业，这对专门为此目的而改道的船舶产生了重大影响。此前，船舶可以在包括墨西哥东北部地区在内的多个港口卸载垫料（用于保护货物的松散木材或材料）。然而，根据新的监管规定，这种做法不再被允许。船舶只能在更广泛的货物卸载作业中排放垫料，并且必须遵守国际准则。单独排放垫料的尝试可能会被拒绝。敦促港口代理考虑这些新限制，以避免代价高昂的延误。邻国继续允许卸下垫料，为航行于该地区的船只提供替代选择。
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