01 2023年全球远洋船舶保险费的持续增长至92亿美元
在柏林举行的国际海上保险联盟（IUMI）第150届年会上，IUMI远洋船舶委员会主席Ilias Tsakiris报告了全球远洋船舶保险费情况，2023年该保险费上涨7.6%，达到92亿美元。Tsakiris 解释说，这一增长是由于航运活动增加和船舶价值上升所致。他指出，船东正在投资扩大船队，增加技术更先进的船舶以满足全球贸易的需求，因此船舶保险商扩大了对这些高价值资产的承保范围。然而，他警告称，新承保能力即将进入市场，尤其是通过寻求快速增长的现有保险公司，可能会带来挑战。
他还谈到了索赔活动的变化，指出 2023 年的索赔频率和成本与近几年相比有所增加，但仍处于疫情前的水平。他指出：“随着我们进入 2024 年，情况似乎正在稳定下来。”他强调，疫情后的环境为理赔格局带来了新的动态，但该行业正在做出相应调整。“我们看到了变化，但该行业反应良好。我们将继续跟踪索赔的波动，但目前前景更加平衡。”
他提出的一个重要问题是地缘政治紧张局势对全球贸易路线的影响，尤其是在中东地区。他指出，红海危机正在持续，胡塞叛军的活动已造成相当大的破坏。许多船东都避开苏伊士运河，选择绕行非洲的较长路线，以保护他们的船只和船员。这些较长的航程使船舶面临陌生的水域和欠发达的港口，这增加了损坏和延误的风险。这些替代航线上缺乏打捞和维修设施，这意味着即使是小事故也可能升级为重大索赔。
除了运营风险之外，他还谈到了这些改道航行对环境的影响。他指出，航行距离越长，燃料消耗和排放量就越高。虽然 CII 评级似乎有所提高，但船舶在长途航行时消耗的燃料更多，这直接影响了行业的碳足迹。这是一个严重的问题，因为我们正努力按照国际目标减少排放。我们需要找到不仅符合监管要求而且真正减少全球航运碳影响的解决方案。
他还探讨了地缘政治紧张局势导致的风险格局变化。“当涉及与高风险地区有联系的船舶时，保险商越来越谨慎，”他说。“过去在冲突地区（尤其是红海周围）的经验在风险评估中发挥着更大的作用。”他解释说，制裁和地缘政治紧张局势使得与美国、英国和以色列等国家有联系的船舶的保险变得更加复杂。
他强调保险领域一个需要关注的问题是日益壮大的“暗船队”——所有权不明、船级往往可疑的船只。萨基里斯认为，这种所谓的“暗船队”给海上保险公司带来了重大风险。这些船只通常由可疑实体运营，而且缺乏透明度，因此很难在发生事故或污染时评估责任。他强调，这是海上保险公司日益关注的问题。
02 2023 年海上能源保费将达到 46 亿美元
根据柏林举行的国际海上保险联盟（IUMI）第 150 届年会的报告，2023 年全球海上能源行业的保费将达到 46 亿美元，比上一年增长 4.6%。这主要是由于油价稳定在一个相对健康的水平，推动了近海活动的恢复。社会需要能源公司继续投资化石燃料，以提高开采效率，降低碳密集度。这样才能更有效、更可控地过渡到可再生能源。最近，国际能源机构（IEA）报告称，全球能源投资将达到 3 万亿美元，其中三分之二将用于清洁能源技术。
03 印度设立海事争端解决中心
9 月 13 日，在果阿举行的第 20 届印度海事国家发展委员会会议上，宣布了印度航运领域的重大进展，包括启动印度国际海事争端解决中心 (IIMDRC) 和印度海事中心 (IMC)。即将在孟买设立的 IIMDRC 将提供一个通过仲裁和调解解决海事纠纷的专业平台，旨在将印度定位为海事仲裁的主要中心。该中心是在港口、航运和水道部与印度国际仲裁中心签署谅解备忘录后成立的。同时，智库性质的 IMC 将专注于促进海事利益相关者之间的合作和创新。此次会议还宣布了大型造船园区建设计划，该园区将横跨多个沿海州，整合各地区的造船能力。
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