01 超过30%压载水处理系统未能通过港口国监督D-2符合性检查
Global TestNet 向 2024 年 10 月举行的国际海事组织海洋环境保护委员会 MEPC82 提交的信息类文件显示，29% 至 44% 的压载水管理系统未能清除 >50µm 范围内的入侵物种，每 1 立方米处理过的水中通常会发现 100 多种这种大小的生物。
9 月 8 日全面生效的《压载水管理公约》D-2 标准要求船舶排放的压舱水中每 1 立方米中大小为 50µm 的可存活生物不超过10个。在所有已安装的压载水处理系统中，超过 30% 未能通过港口国监督 D-2 符合性检查，尽管 95% 的系统已成功通过调试和检验。
根据调查结果显示，最常见的违规原因是处理过的水和未处理过的水混合或阀门开闭不当而造成污染；压载水舱清洗不足和不经常清洗造成生物重新生长；以及系统知识、维护和培训不足造成人为错误。巴黎谅解备忘录港口国监督报告的最常见缺陷也与压载水记录簿记不全、船员培训不足、系统不熟悉以及证书无效或丢失有关。巴黎谅解备忘录2023 年报告的 907 项压载水违规缺陷中，760 项涉及记录保存和管理（58%）、BWTS 系统和系统知识（16%）以及证书（16.9%），导致 33 艘船舶滞留。今年到目前为止，共报告了 505 起压载水管理缺陷案例，导致 17 艘船舶被扣留。
关于记录保存和向管理部门报告的问题，BIO-UV 集团现向船舶运营商建议，国际海事组织已更新了《压载水管理公约》附录 II（《压载水记录和报告格式》），以明确应记录的条目。建议运营商遵守 BWM.2/Circ.80 中发布的压载水记录保存和报告新指南（将于 2025 年 2 月 1 日生效），以防止港口延误和滞留。“虽然仍有两年的宽限期，但船舶仍可能因管理不善而被滞留。
维护和船员培训也是船舶可能被滞留的因素。“当然需要加强维护和系统熟悉，这将是国际海事组织正在准备的一揽子修正案的一部分。船东希望他们的系统处于良好的工作状态，但一旦制造商安装了系统并离开船舶，或不再在市场上销售，这也是目前行业面临的切实问题。
国际海事组织（IMO）的《压载水公约》审查计划（BWMS 经验积累阶段）旨在解决 MEPC80 会议确定的 13 个优先问题。一揽子修正案预计将于 2026 年底完成，并在 12 至 18 个月后实施。主要重点领域包括 BTWS 维护、船员培训和应对严峻的水域条件。
02 中国首艘极地探险邮轮“海神号”交付
11月26日，中国首艘极地探险邮轮“海神号”在香港珠江船务大厦举行交船仪式。作为全球首个由中国资本主导、中国企业全面运营的极地邮轮品牌“66度探险邮轮”的旗舰，“海神号”的交付标志着中国在极地探险旅游领域迈出了历史性的一步。“海神号”邮轮将由66度探险邮轮公司负责运营。这家公司由广东省旅控集团、广东省港航集团与民营股东共同投资组建，致力于打造极地探险旅游的高端品牌。“海神号”邮轮是全球第一艘专为极地探险旅行量身打造的邮轮，也是首艘环绕北极航行的探险邮轮。“海神号”预计于2025年5月正式开启南北极航线。
03三星重工“完全自主航行”研究船下水
11月21日，三星重工为“SHIFT-Auto（SHI Future Transportation-Autonomous）”举行下水仪式，这是一艘从设计阶段起就具备“完全自主航行”功能的研究船。三星重工造船海洋研究所所长李东渊表示：“Shift Auto是通往完全自主航行技术的里程碑，三星重工将崛起为自主导航领域的全球领导者。”搭载三星重工开发的自主导航系统的实船验证也相继取得成功。继去年长荣海运的大型集装箱船在南海完成了1500公里航程之后，今年10月，木浦海洋大学的实习船“Segae Ro”完成了前往菲律宾约2800公里航线的验证，标志着该公司自主航行系统的商业化开发迈出了一大步。
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