01 稀有、贵重、高价值货物运输的9个技巧
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运输稀有、贵重和高价值的货物需要的不仅仅要遵守标准的运输程序，更需要提高警惕并采取专门的策略来确保这些贵重货物的安全交付。高价值货物包括宝石、珠宝、优质葡萄酒和烈酒、艺术品、美食、电子产品等。在运输此类贵重物品时，货运代理必须降低丢失、损坏和被盗的所有风险。运输高价值货物的最大威胁是盗窃。
英国船东协会货物规则 (19.17.8.5) 管辖稀有和贵重货物的运输。根据此规则，除非运输合同和安全措施已经预先批准，否则指定物品的丢失或损坏将不予赔偿 。以下是在运输稀有和贵重货物时通常应考虑的一些谨慎措施和技巧：
仅在港口到港口的基础上签发运输文件（即提单或海运单），不负责预运输至装货港或从卸货港继续运输至目的地。这将避免货物在公路途中被盗的风险； 避免签发从价运输单据; 将集装箱存放在甲板下方且门无法进入的地方，或者如果在甲板上，则存放在上层 - 尽管最好不要放在船边; 最大限度地减少货物在装货港和卸货港的堆装时间; 如果安排公路运输，确保从船上卸货后及时交付集装箱; 将集装箱存放在门被堵塞且无法进入的码头中，最好存放在地面以上的一层; 与相关航站楼核实是否有足够且适当的安全安排; 如果担心被盗或延长存放时间，请聘请信誉良好的保安公司来保护集装箱; 尽量减少获取有关稀有和贵重货物运输安排的信息，并确保有权获取信息的人员除非必要，否则避免披露信息。
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此外，协会强调，一般应将任何货物的运输视为私事。良好的做法是提醒所有船员和员工避免在公共场合或与外界讨论稀有和贵重货物。禁止在社交媒体上发布有关稀有和贵重货物的详细信息。
02船东协会开发解决恶劣天气下的导航挑战的新助航工具
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瑞典船东协会报告称，过去五年因恶劣天气造成的索赔金额超过 2500 万美元。为此，瑞典俱乐部开发了恶劣天气警报工具，作为其防损工具“贸易促进防损”(TELP) 的补充。
恶劣天气可能会导致船舶结构损坏、货物移位、系泊线断裂、潮湿货损、货物落水丢失等。协会表示，也看到过船舶在恶劣天气临近时未能及时暂停货运作业并离港，造成重大损失和索赔的例子。尽管事实上现在大多数船只都可以获得高质量的天气预报和天气路线。
瑞典船东协会创新的恶劣天气警报为在恶劣天气模式附近作业的受保船舶提供及时的防损建议。当船舶附近检测到恶劣天气情况时，恶劣天气警报系统会根据船舶位置，结合最新天气信息和实时数据，自动生成定制的防损警报，并提供实用建议。位置从而有助于减轻潜在风险并确保船员和货物的安全。该服务由瑞典船东协会的防损和 IT 部门在内部全面开发，体现了该协会致力于提供尖端解决方案，支持其会员应对复杂的海上运营。
03装载乙二醇需要考虑的关键因素
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英国船东保赔协会 (Britannia P&I Club) 发布了有关乙二醇 (MEG) 作为货物的复杂性及其运输安全注意事项的指南。
根据协会的说法，索赔通常是由于先前货物残留造成的污染、含氧杂质造成的降解和/或水分含量引起的。为了最大限度地降低海上作业期间此类索赔的风险，必须严格遵守安全协议并透彻了解 MEG 的独特性质。以下是处理 MEG 货物时的一些实际考虑因素和建议：
装载前
确保适当的储罐清洁，包括在海水冲洗后用淡水冲洗，对于消除含氯化物残留物至关重要。在特定情况下，当货物等级要求 99% 纯度时，建议在开航前咨询托运人/租船人，了解是否需要使用软化水进行最终清洗周期（加热）。 对货舱、泵、加热设备、固定式储罐清洗机和货物/蒸汽管线进行彻底的预装载调查是必要的步骤。 在最初的货物质量取样之前，对储罐进行目视检查，然后进行洗墙测试，以确定储罐是否足够清洁以容纳 MEG 货物。如果需要，在装载前对储罐中是否存在氯化物进行测试。 确保正确排出管线中的洗涤水，以防止不需要的湿气被截留并迁移到货舱中。 货舱应始终用拖把彻底擦干，以限制装载过程中水含量的增加。 装载前获得清洁证书，以确保货舱干燥且没有先前货物残留物和/或洗涤水的残留物。 货舱最好在装载前进行氮气吹扫，以除去水分。 第一英尺采样为了解货舱和管线的清洁度提供了宝贵的见解，并且第一英尺样品中的水分含量可能会增加，因此尽量避免在潮湿环境中重复采样。 立即处理任何已发现的污染物。 请注意配备环氧型衬里系统的货舱，该系统可能会吸收轻溶剂物质，例如芳烃。 对于货物验船师采集的每组样品，船东应在船上保留一组。 所有样品瓶最好是琥珀色玻璃瓶，因为 MEG 对阳光非常敏感。 所有样品应抽取至样品瓶的最大液位。这是为了避免空气/氧气滞留在空的空间中。 由于 MEG 对氧气敏感，因此在采样前应使用氮气吹扫所有样品瓶。 始终使用清洁且适当的采样设备（最好是封闭的采样设备）。 取样前务必冲洗取样点。 如果托运人/租船人不安排氮气填充/覆盖，则向他们发出 LOP。
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运输中
MEG 是一种吸湿性货物，这意味着它在运输过程中很容易从大气中吸收水分。 检查以确保每个罐的压力真空 (p/v) 阀没有泄漏，并保持目标罐压力以防止水分进入。 某些货物需要通过完全排除氧气或部分将氧气减少到规定范围来严格控制温度或控制顶空气氛。 托运人和/或承租人还应提供有关货物护理和在长海上通道中使用氮气填充的说明。 没有氮气发生器的船舶应有足够的氮气供应或压缩氮气瓶，以便在航行后期根据需要补充。 避免装载后不必要的罐内货物转移，并将装载端和接收端之间的转运减少到最低限度可能有助于避免货物污染。 记录航行过程中各舱顶空的氮气记录，从充氮完成开始直至船舶到达目的港卸货前，初步排除运输过程中货物处理不当的情况。
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